當我們談論量產車記錄時，通常涉及某條德國賽道，但這次涉及到一條美國賽道：法拉利SF90 Stradale繼續成為歷史悠久的印第安納波利斯賽車場上最快的量產車。
印第安納波利斯賽道是世界上最古老和最著名的賽道之一，主要是其橢圓形配置（4 公里長），最重要的是，它是印第安納波利斯（Indy 500）歷史性 500 英里（800 公里）賽道的所在地)。
然而，自 2000 年以來，印第安納波利斯賽車場在橢圓形內部“設計”了一條常規賽道（但利用了其中的一部分），這標誌著一級方程式賽車重返美國。 SF90 Stradale 正是在印第安納波利斯的“公路賽道”上打破了記錄。
法拉利 SF90 Stradale 能夠在短短的時間內完成一圈1分29,625秒，最高時速達到 280.9 公里/小時。該記錄是在去年 7 月 15 日在賽道上舉行的法拉利賽車日活動期間創造的。
與發生在紐伯格林賽道上的情況不同，例如，在印第安納波利斯的創紀錄嘗試記錄很少——在美國，這是每個人都試圖擊敗的拉古納塞卡賽道上的每圈時間——但在 2015 年，保時捷 918 Spyder（也是一個混合），設置時間為1min34.4s。
資產階級菲奧拉諾
法拉利 SF90 Stradale 是馬拉內羅家有史以來最強大的量產車型——1000 馬力的最大功率——甚至超過了它令人夢寐以求的老兄弟之一，法拉利 LaFerrari，一輛配備 V12 的汽車，“略”比為發動機提供動力的發動機大SF90。
在 SF90 Stradale 中，在駕駛員身後的是 4.0 升雙渦輪增壓 V8，在 7500 轉/分時具有 780 馬力，在 6000 轉/分時具有 800 牛米的扭矩。但是……那 1000 馬力呢？將它帶到 1000 馬力的障礙是三個電動機，這也使這款車型成為“馬”品牌歷史上第一款插電式混合動力法拉利。兩個電動機（每個車輪一個）位於前橋上，第三個位於後橋上，位於發動機和變速箱之間。
也就是說，很容易看出產生的所有動力都通過雙離合器箱發送到所有四個車輪，該雙離合器箱僅用於後軸。與其他電動汽車一樣，兩個驅動橋之間沒有物理連接。
請注意，這輛法拉利 SF90 Stradale 配備了 Assetto Fiorano 套件。與普通的 SF90 Stradale 相比，該套件包括顯著的性能增強，例如源自 GT 錦標賽的 Multimatic 減震器或使用更輕的材料，如碳纖維（門板、汽車地板）和鈦（排氣、彈簧），從而導致總質量下降 30 公斤。
仍然是 Assetto Fiorano 套件的一部分，並將這款超級跑車進一步貼在瀝青上，它還配備了可選的粘性米其林 Pilot Sport Cup 2R 輪胎，以及一個碳纖維擾流板，負責產生 390 公斤以上的下壓力250 公里/小時。