現場觀看賽車運動比賽有這些事情......在波爾蒂芒 8 小時耐力賽的間隙，我們有機會與我們國家舉辦的最大耐力賽的一些主角交談。其中之一是世界耐力錦標賽 (WEC) 的高山車手安德烈·內格朗 (André Negrao)。
在這次採訪中，這位巴西車手向我們講述了他在賽道上的日常，單座車手對阻力世界的適應，也讓我們了解了他對耐力賽新規則的看法。
勒芒，主要目標
安德烈·內格羅通過確認我們已經知道的事情開始對話：對於那些參加 WEC 比賽的人來說，主要目標是在勒芒獲勝。談到這場比賽，內格朗說：“我們一直在想勒芒，這對我們和那些獲得冠軍的人來說都是最重要的比賽”。
關於女王耐力賽，這位阿爾卑斯車手回憶說，新規定（規定汽車重量和功率的增減，取決於分類）需要一些“人數統計”，他坦言：“我們認為：這樣會更好現在做第三名還是做第一名並增加體重？或者製作第三個並“保存”汽車以備下一場比賽？或者為勒芒‘拯救’賽車，我們需要在哪裡擁有最具競爭力的賽車？”我們有所有這些規則，新動作。這不僅僅是換上新輪胎、燃料和比賽。”
然而，這位阿爾卑斯車手回憶了車隊在體重管理方面的餘地：“我們可以選擇將額外的重量放在哪裡，這是一件好事。沒有固定的地方。例如，如果我們的汽車前部有溫度問題，我們可以將所有重量都放在前部。而且情況會好轉。”
新世界，新挑戰
關於他對阻力世界的適應，這位前單座飛行員透露，最難的部分是在可以走得更快但風險可能無法支付的時候管理速度：“這是最糟糕的部分，主要是在樂芒。這種情況經常發生，因為我們試圖‘拯救’汽車到最後。”
團隊合作至關重要，巴西車手透露在耐力賽中的想法是：“我不能撞車，我不能做太多”。我總是要為我的隊友考慮。在阻力方面，計算是由另外兩個車手完成的，但在方程式中，只有我自己——如果我撞車，如果它壞了，如果我做任何事情，都是我自己的錯，它只會傷害我。”
發現您的下一輛車
對於GTE和Hypercar之間的節奏變化，迪耶普品牌車手對新車隊的適應過程充滿信心：“2017年、2018年、2019年和2020年差異相當大。使用新的 Hypercar 級別，汽車慢了 10 秒，每個人都必須調整以免超過它們，包括 LPM2、GTE Pro 和 GTE Am”。
關於這些變化，安德烈·內格羅提醒我們：“我現在的 LMP1 是我過去指導的 LMP2。我們失去了 80 馬力和 500 公斤空氣動力載荷”，並表示“這輛車還不錯，但新規定迫使我們適應它（......）2021 年和 2022 年將是過渡期，因為超級跑車將在 2023 年進入，隨著奧迪、保時捷、法拉利、凱迪拉克或賓利等品牌的進入。我們有兩年的學習時間”。
先到達那裡是優勢嗎？
儘管 Alpine 是最早涉足這一新現實的品牌之一，但安德烈·內格羅 (André Negrao) 認為這不會在兩年內成為優勢，他認為“這不會改變任何事情，因為 2023 年的汽車將是全新的— 新底盤，新引擎。雷諾將開發一種發動機，我相信它是一級方程式的衍生髮動機，配備 V6 渦輪混合動力系統。這輛車將是全新的，理論上它必須在明年開始移動，因為我們必須測試所有這些新組件。這將是完全不同的，但對於團隊來說，成為這個新“階段”的一部分很棒。該類別將煥然一新，對於觀眾和將要競爭的品牌來說，這將是非常棒的。”
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在中間，車手還透露了他在像勒芒 24 小時耐力賽這樣的長距離比賽中如何處理疲勞：“在比賽結束時，我們更累了，精神上比身體上更累，因為勒芒是一條很長的賽道，但它有很多直道。可以“深呼吸，放鬆一下”。如果是像這裡那樣的賽道，在波爾蒂芒，那將是非常困難的。在這裡，需要更多的身體準備而不是心理準備。因此，勒芒的技術準備要多一些”。但是以什麼速度放鬆？ “以 340 公里/小時的速度，晚上……”，他在笑聲中承認道。
最後，考慮到 Alpine 在數量上不如豐田，這支車隊與兩輛車競爭，安德烈·內格朗並不擔心：“在開發領域，它很方便，因為我們可以在兩輛車上測試不同的解決方案，但在比賽最好只有一個。只是有時我們不得不超越我們的合作夥伴，我們不知道我們是否可以做到，而車隊本身必須專注於讓兩輛車保持在賽道上。”