這是瑞典品牌的第一個四人座，並且可能會宣布最高時速為 400 公里/小時，成為地球上最快的四人座。僅此一項就會給科尼賽克Gemera在汽車世界中佔有重要地位，但 Gemera 不僅僅是數字，我們對它了解得越多，它就越令人驚訝。
總結與銘記，Gemera 是一款 1700 馬力、3500 牛米的插電式混合動力怪獸（最大值組合）——它有三個電動機和一個內燃機——並且是第一個擁有四輪驅動和四個轉向輪的科尼賽克——軸距為 3.0 m，這似乎是一個受歡迎的幫助。......
但是這樣描述它太簡單了，所以我們決定重新審視 Koenigsegg Gemera，也許是今年（迄今為止）最迷人的滾動生物，這一次仔細看看它的電影鏈，最重要的是，小而大的三缸。
小巨人TFG
毫無疑問，Koenigsegg Gemera 的動力系統中最引人注目的是它獨特的內燃機，這個名字很奇怪友好的小巨人 (TFG) 或翻譯，友好的小巨人。
因其 2.0 升的適度容量和三個氣缸的排量而得名——在 26 年的歷史中，科尼賽克只給我們提供了 V8 發動機，目前容量為 5.0 升——但能夠從“大人物”數字中扣除，這證明了600 馬力和 600 牛米廣告，我們最容易在引擎中看到的數字...... V8。
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這些功率和扭矩值轉化為高比效率300 馬力/升和 300 牛米/升 — 生產發動機的記錄 — 此外，TFG 能夠滿足當今苛刻的排放標準。你怎麼得到它？
一個主要因素是這是第一台四衝程發動機沒有凸輪軸 .這意味著，進氣/排氣門的打開和關閉不再是機械控制的——正時皮帶或鏈條將曲軸連接到凸輪軸的存在的原因——它們現在是獨立控制的。通過氣動執行器，這開闢了廣泛的可能性。
我們之前已經研究過這個話題，Koenigsegg 是第一個推出這個系統的人並不奇怪，因為……是他們發明了它，從而產生了姊妹公司自由閥:
得益於此解決方案，Koenigsegg 估計其 2.0 升三缸發動機的燃油消耗比同等容量的直噴和可變正時四缸發動機少 15-20%。
Freevalve 的靈活性在於它允許 TFG 運行在 Otto 循環或更高效的 Miller 上，具體取決於條件。該品牌表示，它還可以有效減少污染排放，尤其是在冷啟動後最初和關鍵的 20 秒內，這是內燃機污染最嚴重的時期。
並非一切都是美好的，因為這個系統非常昂貴和復雜——由於沒有打開/關閉閥門的限制機制，有很多變量可以單獨控制，以至於科尼賽克不得不求助於 SparkCognition 的服務，一位美國專家……人工智能 .正是這種 AI 始終保證根據情況和條件進行最佳校準。
順序渦輪增壓…… à la Koenigsegg
但是 TFG 體積小——質量好，只有 70 公斤——但產量巨大，有更多……不尋常的特徵。
首先，它結合了高單位容量 (660 cm3) 和非常好的旋轉容量——7500 rpm 時的最大功率和 8500 rpm 時的限制器——此外，它是一種增壓發動機，通常不會對這些制度給予太多。 .
即使在這個增壓領域，科尼賽克也不得不以自己的方式做事。該品牌表示，TFG 有兩個連續的渦輪增壓器，但它們的工作方式與我們已經知道的系統無關。
默認情況下，具有順序運行的渦輪增壓器的發動機意味著（至少）有兩個渦輪增壓器，一個較小，一個較大。最小的，具有最低的慣性，在較低的區域首先開始運行，較大的渦輪只在中等區域開始運行——依次……結果？正如具有大渦輪增壓的發動機所預期的那樣，產量更高，但不會遭受相關的渦輪遲滯問題，因此更加先進。
Koenigsegg Gemera TFG 上的順序渦輪增壓系統有何不同？首先，兩個渦輪增壓器……大小相同，但正如我們在其他系統中看到的那樣，渦輪增壓器在不同的時間開始運行。 How 是最有趣的部分，並且只有由於 Freevalve 系統才有可能。
因此，“非常簡單”，每個渦輪連接到三個排氣門（總共存在六個），每個氣缸一個，也就是說，每個渦輪由相應三個閥門的廢氣供給。
在低轉速下，只有一個渦輪工作。 Freevalve 系統只打開連接到該渦輪的三個排氣門，保持其餘三個（連接到第二個渦輪）關閉。因此，所有廢氣只能通過每個氣缸的一個排氣門排出，這些排氣門被引導到單個渦輪機，即有效地“為該渦輪機加倍氣體”。
只有當有足夠的壓力時，Freevalve 系統才會打開剩餘的三個排氣門（同樣，每個氣缸一個），使第二個渦輪開始運行。
最後，我們留下了數字：不僅有 600 hp 的功率，而且在 2000 rpm 和 7000 rpm 之間提供 600 Nm 的最大扭矩，在 1700 rpm 時提供 400 Nm。
讓我們將發言權留給 Engineered Explained 的 Jason Fenske，來解釋 Koenigsegg Gemera 的 Tiny Friendly Giant（僅提供英語）的一切工作原理：
顛倒的世界
不，幸運的是，我們還沒有離開奇異而迷人的科尼賽克宇宙，在那裡一切似乎……不同。 TFG 只是整個 Koenigsegg Gemera 電影鏈的一部分，要了解這個小巨人在“大計劃”中的位置，請看下圖：
正如我們所見，所有發動機（電動和燃燒）都落後了，到目前為止，一切正常。但是如果你仔細觀察，兩個後輪，每個都有一個電動機（500 馬力和 1000 牛米）——每個都有自己的變速箱——不再與內燃機（縱向位置）和電動汽車有任何物理連接。電機（400 馬力和 500 牛米）“連接”到曲軸上。
換句話說，TFG 和它的電動“lapa”專門為前軸提供動力——以前有這樣的記錄嗎？我們有前置發動機和後驅動橋的汽車，也有發動機處於中央位置、後置或後置兩個驅動橋的汽車，但這種配置對我來說似乎是前所未有的：中央後置發動機專門驅動前橋。
Koenigsegg Gemera 有四個引擎來驅動它，三個電動和內燃 TFG。快速計數，如果我們加上他們的力量，我們會得到 2000 馬力，但科尼賽克宣布“只有”1700 馬力。這是什麼原因？正如我們在不同場合所解釋的，這種功率差異是由於每個發動機在不同高度獲得的最大功率峰值：
傳輸……直接
正如我們在該品牌的第一款混合動力車 Regera 中已經看到的那樣，科尼賽克 Gemera 也沒有變速箱。傳輸是直接的（Koenigsegg Direct Drive），換句話說，將 Gemera 從 0 公里/小時提升到 400 公里/小時（其最大速度）只有一種關係。
該系統的工作原理與 Regera 幾乎相同，但在 Gemera 上，我們有兩個驅動軸。 TFG 及其相關的電動機通過連接到變矩器（稱為 HydraCoup）的驅動軸將扭矩傳遞到前輪，變矩器又連接到前差速器。
前差速器還連接了兩個離合器，每側一個。這些離合器保證了 Gemera 的前軸扭矩矢量控制——這一特性也存在於後輪，因為後輪是獨立驅動的。
連接到後輪的兩個電動機的變速箱，如前差速器，具有非常高的傳動比，分別為 3.3:1 和 2.7:1——相當於傳統車輛中的 3 至 4 檔。換句話說，對兩組發動機的獨特關係提出了很多要求：它保證彈道加速度（從 0 到 100 公里/小時僅 1.9 秒），以及平流層最大速度（400 公里/小時）。
結合兩個對立要求（加速度和速度）的唯一解決方案，沒有多傳動比的齒輪箱，只有在工業劑量的扭矩下才有可能：Koenigsegg Gemera 在達到 2000 rpm 之前產生 3500 Nm (!) — 在車輪上轉換為 11 000 Nm。
為了達到這個龐大的數字，前面提到的連接到前軸的變矩器或 HydraCoup 開始發揮作用。儘管 TFG 和與其相連的電動機共同產生了 1100 Nm，但這還不夠。
他做的事？這一切都在名稱中：二進制轉換器（與自動櫃員機中使用的解決方案相同）。由於葉輪（連接到傳動軸）和渦輪（連接到前差速器）之間存在速度差異，HydraCoup 能夠將 1100 Nm 的扭矩“轉換”到 3000 rpm，葉輪是發動機的一部分。 HydraCoup 的組件。
要了解 HydraCoup 的工作原理，請在 YouTube 上查看 The Drive 的電影，Christian von Koenigsegg 自己解釋了它的工作原理（在介紹 Regera 時，也使用了該系統）
結果就是瑞典製造商已經披露的數據。 Koenigsegg 發布了一張圖表，我們可以在其中看到所有四台發動機的功率和扭矩線以及 HydraCoup 對 TFG 和相關電機數量的放大率的影響——圖中的虛線是。
另請注意，通過只有一種關係，我們可以看到發動機速度和所達到的速度之間的直接關聯。只有超過 8000 轉/分，Gemera 才能達到宣傳的 400 公里/小時——就像一口氣從 0 加速到 400 一樣……
自治：1000公里
最後，由於這是一個插電式混合動力車，有趣的是，它一定是科尼賽克 Gemera 電影鏈中最傳統的部分。這不是我們第一次看到能夠在電動模式下行駛幾十公里的超級跑車——幾年前“三位一體”做到了，今天我們有本田 NSX 和法拉利 SF90 Stradale，例如.
這家瑞典製造商宣布 Gemera 的電動續航里程為 50 公里，這得益於其 15 千瓦時的電池，相當於保時捷 Taycan 的 800 V。令人驚訝的是，完全自治的價值是：1000 公里的最大自主權對於這款擁有四個座位的 Mega-GT（正如品牌所稱）。換句話說，該值突出了小型大型內燃機及其包含的所有技術的選擇。
Koenigsegg Gemera 不僅是該品牌第一款配備四個座椅和四個驅動輪的車型——還有八個杯架，另一天的故事......——但它所包含的解決方案遠不止於此。即使 300 個單位的每一個的預期價格超過 150 萬歐元，他們都很快找到了主人也就不足為奇了。
與其他超級跑車相比，不僅是性能與可用性的結合，而且還在於它的技術實力。
資料來源：Jalopnik，工程解釋。
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