在世界耐力錦標賽 (WEC) 的第 100 場比賽中，波爾蒂芒 8 小時耐力賽對豐田來說尤為重要。因此，我們試圖發現日本團隊在新的 Hypercar 規則成為“關注焦點”的一年中所面臨的挑戰。
沒有什麼比與豐田 Gazoo Racing Europe 在耐力領域的運營最負責任的兩個人交談更好的了：團隊總監 Rob Leupen 和其技術總監 Pascal Vasselon。
從他對新規則的立場到他對阿爾加維賽道的看法，繞過車隊將面臨的挑戰，兩位 Toyota Gazoo Racing Europe 官員為我們“打開”了一點大門，讓我們“窺視”一下。世界耐力錦標賽世界。
新焦點？儲蓄
汽車比率 (AR) — 參加比賽對豐田來說有多重要？
Rob Leupen (RL) — 這非常重要。對我們來說，這是一個綜合因素：培訓、發現和測試新技術，以及引進豐田品牌。
RA — 您如何應對新規定？你認為我們是一個挫折嗎？
RL — 對於工程師和所有熱愛賽車運動的人來說，每條新規定都是一個挑戰。從成本的角度來看，是的，這可能是一個挫折。但是從工程的角度來看，經過一到兩年的新法規，我們能夠更好地看待新技術。這不是每個賽季都製造一輛新車的問題，而是優化它並優化團隊表現的問題。另一方面，我們正在尋找未來的其他選擇，例如氫。我們還專注於採取更具“成本意識”的方法，同時不忽視高水平的技術，在同等競爭的環境中打造更具競爭力的汽車。當然，我們必須為 2022 年標致或法拉利等品牌的到來做好準備；或在 LMDh 類別中，保時捷和奧迪。這將是一個巨大的挑戰和一個巨大的冠軍，各大品牌在賽車運動的最高水平上相互競爭。
RA——關於賽車的發展，在賽季開始和結束之間有什麼具體的目標要實現嗎？
Pascal Vasselon (PV) — 法規對汽車進行“凍結”，也就是說，超級跑車一旦獲得認證，就會“凍結”五年。需要強調的是，這一類別並不優先發展。例如，在汽車設置方面有一些發展。如果團隊在可靠性、安全性或性能方面存在問題，它可以使用“令牌”或“令牌”來進行開發。但是，申請必須由國際汽聯進行評估。我們不再處於所有團隊都在進步的 LMP1 情況。目前，當我們想要開發汽車時，我們需要強有力的理由和 FIA 的批准。這是一個完全不同的動態。
RA — 您認為新法規是否有助於製造與傳統汽車更相似的汽車？我們消費者能否從這種技術差距的“縮短”中受益？
RL——是的，我們已經在做。我們在這裡看到，通過 TS050 的技術，通過混合動力系統的可靠性、效率的改進，這將逐步應用於公路汽車。例如，我們在日本最後一款配備氫動力內燃機卡羅拉的 Super Taikyu 系列中看到了這一點。它是通過賽車運動接觸公眾的技術，可以為社會和環境做出貢獻。例如，我們已經設法在提高性能的同時顯著降低油耗。
RA——在像WEC這樣需要偉大團隊精神的錦標賽中，是否很難管理車手的自尊心？
RL——對我們來說很簡單，不能融入團隊的就不能跑。每個人都必須妥協：他們駕駛的汽車是賽道上最快的。這意味著如果他們自負，只為自己考慮，如果他們無法與隊友合作，他們就會“阻撓”團隊，包括工程師和機械師。所以帶著“我是大明星，我自己做”的心態是行不通的。有必要知道如何分享。
波爾蒂芒，獨一無二的歐洲之旅
RA — 波爾蒂芒是少數可以在夜間進行測試的賽道之一。你來這裡還有別的原因嗎？
PV — 最初我們來到波爾蒂芒是因為賽道非常顛簸，而且它是“我們的”賽百靈。我們只是來測試懸架和底盤。此外，它比美國電路便宜得多。現在賽道已經重新鋪設，但我們繼續前進，因為這是一條有趣的賽道。
RA——事實上，你已經來過這裡可以比其他球隊更有優勢嗎？
PV——這總是積極的，因為我們已經測試了賽道，但我認為這不是一個很大的優勢。
RA——豐田已經宣布下一步將是全面電氣化。這是否意味著，在未來，我們會看到豐田放棄WEC，進入全電動錦標賽嗎？
RL——我不相信這會發生。當我們談論全電動汽車時，我們談論的是特定的環境，通常是城市，在那裡我們可以擁有更小的汽車或更短的公里範圍。我認為需要所有因素的結合：城市 100% 電力，純燃料在沒有電力或氫氣供公共汽車或卡車等大型車輛使用的國家或地區。我們不能只專注於一種技術。我相信未來城市將越來越多地走向電氣化，農村地區將投資於技術組合，新型燃料將出現。