生產 149 台邁凱輪埃爾瓦向 Elva（製作 60 年代邁凱輪賽車客戶端版本的公司）致敬，並讓我們想起了 Elvis Presley，他在 1966 年的電影《Spinout》中駕駛其中一輛邁凱輪 Elva M1A 在電影院裡（也）在電影院里大吃一驚！。
當您在迷人的摩納哥公國駕駛這輛價值 170 萬歐元的汽車時，您可以藉用搖滾之王的名人風采。
看到汽車司機在簡陋的工程車輛上追求夢想的時代的黑白圖像，誰不感到懷舊，缺乏最基本的安全元素，一種屈服於榮耀地平線的價值。並不是說以一種或多或少徒勞的方式冒著生命危險是值得稱讚的，而是因為我們認為英雄本能中的浪漫主義使他們每個人總是冒著比常識所建議的更大的風險。
在布魯斯·麥克拉倫 (Bruce McLaren) 用他的 M1A 開始在賽車界掀起波瀾之後，在 60 年代初期，公路版的第一批訂單開始出現，隨著該模型在電影《Spinout》中的宣傳，這一點更加突出！其中，埃爾維斯·普雷斯利 (Elvis Presley) 在兩首搖滾民謠之間以同樣加速的節奏在柏油路和女性心中奪得勝利。
由於邁凱輪的比賽團隊沒有六個以上的元素或工業基礎設施，解決方案是從英國小型製造商 Elva Cars 為私人客戶訂購這些版本，該公司手工組裝 24 個單元那很快就找到了主人。
815 馬力，0-100 公里/小時，2.8 秒，327 公里/小時
我們在 56 年裡實現了飛躍，到 2021 年，邁凱輪汽車開始向全球 149 家客戶交付這款車型的轉世車型，恰如其分地命名為 Elva，與原版一樣，它沒有擋風玻璃、側窗或車頂，並保留了一般原則它的祖先。
從輕量級開始，首先要歸功於完全由碳纖維製成的結構（其中一些是內臟暴露的），並使其擁有邁凱輪有史以來最輕的公路的稱號。
但也有中置發動機配置和最高級的性能水平，也因為它充滿動力——815 馬力和 800 牛米，甚至比安裝在塞納上的 V8 版本還要多——它與它微薄的 1148 公斤重合（空載時）允許來自另一個世界的性能，例如 0 到 100 公里/小時在 2.8 秒內（或 0-200 公里/小時在 6.8 秒內）或 327 公里/小時的最高速度證明。
將只有 149 個單位
這些是精英邁凱輪的數字，它是英國品牌 Ultimate Series 血統的一部分，僅是繼 F1（1994 年，共 106 輛）、P1（2013 年，375 輛）、塞納（2018 年， 500) 和 Speedtail (2020, 106)。
最初邁凱輪計劃生產 399 輛 Elva，但大流行破壞了英國品牌的計劃和財務（該品牌在 2020 年的銷售額下降了 60% 以上，導致裁員、出售參與體育部門和在沃金公司總部的房地抵押），這個數字被重新調整為 149。
也因為正在對發動機電氣化進行大量投資，這將在未來幾年吸納大部分研發資金，正如其首席執行官 Mike Flewitt 所承認的：
邁凱輪首席執行官邁克·弗萊維特 (Mike Flewitt)“至少在 20 世紀下半葉之前，我們不會再生產任何 Ultimate 系列車型，在此之後我們在短時間內發布了三款車型，我認為到 2026 年我們所有的車型都將是混合動力車，即使是第一款邁凱輪 100% 電氣應該只在 2028-9 年成為現實”
空氣、聲音、情緒……都未經過濾
對於 Elva 的這種充滿活力的體驗，沒有比摩納哥更合適的地方了，布魯斯·麥克拉倫在那裡點燃了他的 M1A 方向盤後的激情，至少作為穿越法國里維埃拉群山的旅程的起點和終點。
在他雄偉的服裝產生的情感旋風之後，只有三個巨大的面板 - 幾乎可以定義為雕塑 - 側面長三米，一上車，第一個驚喜就來了。
在打開二面開門後，像傳統的房子一樣，站起來可以藉助方向盤輪輞降低身體，座椅位置的調整不再遵循傳統的矢量模式（向上、向下、向前、向後），然後讓您只需一個動作即可到達所需位置（如果座椅放下，靠背會稍微傾斜）。
碳纖維結構和集成頭枕（其中安裝了每個乘員的揚聲器）的 bacquets 覆蓋有一種四層材料，以消除濕氣而不加熱，這對於完全開放的汽車（或者有一個帶有保護層的苯胺表層）。
座椅比正常情況短，以便乘員在進出汽車時可以將雙腳向前伸直，靠背後面是防護罩，可在即將發生翻車情況時垂直觸發以保護乘員的頭部。
駕駛員面前是數字儀表，當我們決定調整其高度時，它會隨著轉向柱移動，其信息由 8 英寸中央觸摸屏（當然固定在碳纖維支架上）補充，其中包含所有補充數據以及多種應用，包括來自軌道遙測、倒車攝像頭、導航地圖等的數據（還允許定義 15 個滑動容差級別之一）。
其中一個頭盔可以存放/固定在乘客的腳上，另一個頭盔在乘客艙後面的車身蓋下，但在這種情況下，這輛車中唯一看起來像行李箱的東西不足 50 升。
這個蓋子在發動機處結束，然後在巨大的後擴散器處結束，還有發動機熱量通過的廣泛的網狀面板和四個排氣口（兩個朝上，另外兩個朝後）和一個主動式後導流板。
與其他邁凱輪一樣，這會改變其高度和角度以在非常強烈的減速中充當空氣製動器，並且在此具有額外的功能，即補償 Elva 前部由於抬起偏轉器而產生的變化AAMS 系統（主動空氣管理系統），用於從駕駛艙轉移空氣，我們將在後面看到，以確保汽車的空氣動力學平衡。
一按點火按鈕，V8 就會發出轟鳴聲，並在公國中心的前幾公里處引起人們的注意，而不是它產生的聲音（這些部件不缺少多缸發動機），而是因為它的輪廓讓 Elva 感到不安。
在城市裡，更容易享受與元素的接觸和暢通無阻的視野，甚至可以做到這一點，而不會因為內向和遙遠的摩納哥人的評論而造成很大的尷尬，他們喜歡用眼角的余光或在汽車經過後看，但在世界其他地方的 Elva 的興盛可能會引起其他人的嫉妒，並可能因為沒有過濾器而引起太可聽的評論。使所有懸架運動和汽車呼吸系統的吸氣/呼氣的所有細節都能聽到的同一個。
按鈕改變位置
在數字儀表的框架中放置了兩個控件（左側的行為和右側的引擎）來定義 Elva 的“心態”——在以前的邁凱輪中，它們總是在控制台上兩家銀行——在三個不同的項目中，舒適、運動和賽道。
在城市裡——如果沒有防風裝置，你只能跑到 50 公里/小時，然後眼睛開始肆無忌憚地哭泣——三個中更溫和的一個是為了確保阻尼水平，保護乘員的骨頭避免過度的影響，同時保持文明的“配樂”。順便說一下，懸架與 Senna 相同（這裡也用螺栓固定在碳纖維單體殼上），後者可以定義為液壓多模式系統，可實現足夠廣泛的阻尼類型。
幾分鐘後，我們到達了“飛越”摩納哥的聳人聽聞的鋸齒形濱海路，並帶我們前往蒙特卡洛拉力賽的一些神話般的瀝青路面，連接芒通和 Col du Turini。
沒有擋風玻璃和像高速公路法規一樣違反邏輯的速度？是的，請。為了讓微風不會變成 Saffir-Simpson 級別的 5 級旋風，或扯斷這位震驚的 Elva 車手的頭部，邁凱輪設計了一個可伸縮的防護罩來偏轉駕駛艙內的旋流空氣。空氣通過汽車前部的散熱器進入，並在此屏障後面被引導並加速排出，與此導流板偏轉的空氣一起，在 Elva 上方形成氣泡。
特殊賽車頭盔
英國工程師保證你可以在不喊叫的情況下進行對話——只是提高你的聲音——高達 120 公里/小時，但在這次經歷之後，很明顯這是一個過於樂觀的觀點，儘管不可否認它偏離了來自乘員頭部的大部分氣流。
標準模式已關閉，但如果駕駛員將其打開（在 0 到 70 公里/小時之間），偏轉器會自動升至 45 公里/小時（並低於該速度），並在最高 200 公里/小時（ AAMS 開啟時允許的最大速度）。但是沒有頭盔，超過 100 公里/小時，我們開始感到有些魯莽，即使戴著帶有陽極氧化鋁框架的光致變色鏡片的眼鏡（它們售價 500 歐元，是汽車標准設備的一部分）。
一旦達到 200 公里/小時，導流板就會下降並重新進入前引擎蓋（在引擎蓋下面沒有迷你行李箱），讓空氣到達時對發動機的阻礙較小，以達到冷卻目的——只有頭盔開發了帶上全遮陽板的 Bell 襪子，但在前面打開以避免在風真的太強時猛烈地將你的頭推到一邊 - 允許你超越那個速度，但比許多摩托車更瘋狂，無論如何你多麼努力地試圖陷入其中。銀行。
除了對元素的不尋常接觸之外，我們之前在彈道領域（例如，比超音速塞納達到 200 公里/小時的速度不到一秒）的表演數量已經給出了一個想法如果他們能住在 Elva 上，情緒就會沸騰。
在這種以各種口味和形狀的曲折為主的場景中，直道變成了彎道的短暫中斷，只不過是拉直了方向（邁凱輪通常具有手術精度和快速反應）並準備進入下一個彎道。
幸運的是，底盤能力是不容置疑的，是一種讓我們放心的車型，它確實在那裡提供幫助，而不是對速度和物理帶來的挑戰造成額外的困難。一切都以自然而直觀的方式發生：指向彎道，保持轉向角並通過加強加速踏板上的壓力退出，但要逐步避免導致身體運動不穩定，這在某些狹窄的路段可能會導致產生一些冷汗。
儘管它們很快就被氣流吹乾了……
出眾的準確性
在進入高速公路之前，在返回摩納哥的路上，你可以玩不同級別的穩定性控制，並意識到Elva也喜歡玩，當我們選擇更“寬容”的程序時放開後部，但允許更正簡單直觀，隨著公里數的積累，更加堅定了駕駛者的信心。
與轉向精度和橫向車身運動的限制（尤其是在運動模式下以及 Elva 非常低的高度）一樣令人印象深刻的是，由於安裝在“平民”邁凱輪上的最先進的系統，制動能力令人印象深刻：健康 使用相同的沉積碳化物陶瓷盤——其特點是散熱更好，因此直徑可能更小——但在這裡，他們在製動卡鉗中使用了更輕的鈦活塞。
這導致制動距離幾乎與塞納（一輛有權以“自己的腳”到達公共道路上的賽道的軌道車）的製動距離一樣短，儘管它重了大約 50 公斤，但最終擁有更大的空氣動力學武器庫：Elva 可以在 100 公里/小時（對塞納的 29 米）和 200 公里/小時（對 100 米）的 112.5 米處停止。
如果謹慎已經建議將 Bell 的“量身定制”服務製造的進化頭盔放在高速公路上，那麼必須讓它在汽車前面產生的颶風中倖存下來（我們被告知即使以 300 公里/小時的速度，他們也贏得了勝利）不會折斷用戶的脖子，這是我們必須信任的承諾，因為此測試不包括賽道駕駛……）。
但這種眼鏡也有額外的幫助，類似於美國陸軍特種部隊使用的眼鏡：“它們超輕，能承受彈片、碎石等的衝擊，鏡片顏色根據陽光的入射而變化，以更好地定義對比”，Elva 的首席工程師 Andrew Kay 解釋說。
帶著頭盔和（稍微）非法速度，4.0 l V8（與塞納相同的發動機）的陰暗咆哮在大自然的力量和空氣動力學噪音壓倒一切之前“縮小”，即使被頭盔擋住。
七速自動變速箱（雙離合）失去了在運動模式下換檔時表現出的緊迫感，在舒適模式下再次以平穩性取代它，但始終以適合這種口徑的超級跑車的速度，仍然舞台並不注定是您的祖先在 60 年代在布魯斯·邁凱輪 (Bruce McLaren) 手中征服榮耀的賽道。
技術規格
| 邁凱輪埃爾瓦 | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 位置 | 後中心，縱向 |
| 建築學 | 8 缸 V |
| 分配 | 2 個 ac/32 閥門 |
| 食物 | 受傷間接，2 個渦輪增壓器，中冷器 |
| 容量 | 3994 立方厘米 |
| 力量 | 7500 轉/分時為 815 馬力 |
| 二進制 | 5500 轉/分時為 800 牛米 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 背部 |
| 齒輪箱 | 7速自動變速器（雙離合器）。 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立——雙重重疊三角形； TR：獨立 - 雙重疊三角形 |
| 剎車 | FR：碳陶瓷盤； TR：碳陶瓷盤 |
| 方向 | 電動液壓助力 |
| 方向盤轉動圈數 | 2.5 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4611 毫米 x 1944 毫米 x 1088 毫米 |
| 軸間長度 | 2670 毫米 |
| 行李箱容量 | 50升 |
| 倉庫容量 | 72 升 |
| 輪子 | FR：245/35 R19 (9jx19")； TR：305/30 R20 (11jx20") |
| 重量 | 1269公斤（1148公斤幹） |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 327 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 2.8s |
| 0-200公里/小時 | 6.8s |
| 制動 100 公里/小時-0 | 30.5米 |
| 制動 200 公里/小時-0 | 112.5 m |
| 混合消費 | 11.9 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 277 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press Inform。