重量比 R.S. Trophy 輕 130 公斤，相同的 300 馬力，以及整個比賽的動態效率使雷諾梅甘娜 R.S. Trophy-R取代本田思域 Type R 成為紐博格林北環上最快的“全速前進”，實現了7分40.1秒.
這是一個特殊版本，僅限於 500 台法國熱艙門，其中 10 台來自葡萄牙，這一切都與效率和對性能的承諾有關 - 無論成本如何。只有特殊的碳纖維輪轂成本15 000 歐元。沒錯…… 15 000 歐元（在其他市場是可選的，在葡萄牙是汽車的標準配置）。
這只是這款 Trophy-R 售價高達 81 500 歐元的原因之一 .但除了價格之外，在本視頻中，我們將嘗試，在這種情況下，Guilherme 將嘗試找出新款雷諾 Mégane RS Trophy-R 的真正價值所在……在路上！
嚴格控制的飲食
重量是敵人，它一直在獲得更多的性能。雷諾運動對重量戰爭並不陌生。我已經用 Trophy-R 的前身以及他們之前的產品，開創性的 R26.R 完成了這項工作。如果我們更進一步追溯雷諾 Sport 的誕生，如果您還記得的話，那是 Spider，這是一款極簡主義的敞篷跑車，甚至擋風玻璃也是可選的。
畢竟，要從熱艙中移除（最多）130 公斤，雷諾運動做了什麼？
- 後門更薄的玻璃：-1 kg；
- 後刷收回：-3公斤；
- 霧燈移除：-2公斤；
- 最小的觸摸屏：-250 g；
- Sabelt 前排座椅：每個 -7 公斤；
- 後排座椅移除：-25 公斤；
- Akrapovik 鈦排氣：-7 公斤；
- 碳罩：-8公斤；
- 4控制系統：-38公斤；
- 19″ Fuji Light 輪輞：每個輪輞 -2 kg；
- 19 英寸碳纖維輪輞：每個輪輞比 Fuji Light 重 -2 kg；
好像這還不夠，Mégane RS Trophy-R 可以將雙材料前盤（鋼和鋁）換成來自 Brembo 的碳陶瓷前盤——就像我們測試的裝置中的盤一樣——這實際上佔據了現有車輪的所有空間。寬大的 19 英寸車輪：直徑 390 毫米，帶四活塞卡鉗。
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我們可以將“常規”電池更換為鋰電池，它比 Trophy-R 多出 4.5 公斤，後擴散器也是碳纖維材料。
很特別的機器？毫無疑問。他們要價 81 500 歐元值得嗎？
