人們預計，在慶祝其成立 210 週年的同一年，標致不會有任何悲傷的餘地。但如果你的血管裡有一滴汽油，當你知道這一點時，你不可能不感到至少有一點點緊繃，隨著生產的結束標致 308 GTI , 顯然是確定地結束了法國品牌的 GTI 傳奇。
傳奇始於 1984 年的傳奇，幾乎是神話般的 205 GTI，被許多人認為是有史以來最好的熱門孵化器，其遺產仍然對隨後的一切產生重大影響。然而，我很高興地說，標致的最後一輛 GTI 是首字母縮略詞的一個非常有尊嚴的結局。
它的職業生涯有些謹慎，這是真的——即使是雙色調的“coupe franche”油漆也沒有給它應有的知名度——但毫無疑問：308 GTI是近年來最成功的熱門車型之一.並且沒有必要在“綠色地獄”中征服記錄。
標致的最後一輛 GTI
標致 308 GTI 因其僅 1280 千克（美國）的包含質量而脫穎而出，在其競爭對手中重量輕——全部超過 1400 千克——並且其同樣包含渦輪增壓器輔助的 1.6 升發動機。
更小並不意味著更弱。這款由 RCZ-R 首次亮相的增壓 1600 被法國品牌很好地“拉動”，接收了來自馬勒的鍛造鋁活塞、新的雙渦旋渦輪增壓器和新的排氣歧管。結果：6000 轉/分時為 270 馬力（帶微粒過濾器的 263 馬力，從 2018 年 10 月開始增加）和 1900 轉/分時的 330 牛米（微粒過濾器後 2100 轉/分時的 340 牛米）——對於 1600 人來說還不錯……
始終且僅配備六速手動變速箱，308 GTI 宣布 6.0s 達到 100 公里/小時和 250 公里/小時的最高速度，儘管已經離開現場，但這些值在 2020 年仍然具有競爭力。
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但並不是這些數字讓評論家們被這個熱門孵化器迷住了。除了機械屬性之外，動力屬性和駕駛體驗也讓308 GTI達到了高於平均水平的水平。
標致 308 GTI 曾經（並且現在）是一台基本上模擬的機器，並且在這個意義上進行了很好的校準。懸架是被動式的——離地面更近 11 毫米，並帶有特定的襯套、阻尼器和彈簧，以確保更堅固但同樣更有效的阻尼——它有一個 Torsen 自鎖差速器——100% 機械——並配備了橡膠更“粘”，涉及 19 英寸車輪。
不缺乏抓地力——它甚至允許你比自然情況下更早地從彎道加速——但它的底盤的可調節性在最苛刻的時刻脫穎而出，當後軸被要求干預時，轉彎就足夠了讓前輪返回指向正確的方向——令人高興……還要注意強大的剎車——以及大的，直徑為 380 毫米的前盤——具有出色的感覺和咬合。
一切美好都有盡頭
儘管具有廣受讚譽的屬性，但 308 GTI 最終還是通過了許多人，不幸的是，其他熱門艙口搶走了所有註意力，例如“附近的新孩子”、現代 i30 N 或霸氣的本田思域 Type R 現像機器他們自己的權利，但他們最終將同樣出色的 308 GTI 送到了一邊。
但是現在，308 GTI 的故事在我們遇到它五年後就結束了。 2020 年 12 月 2 日，標致的最後一輛 GTI 308 GTI 離開了該品牌在索肖的工廠。
這是一個白色的例子，它已經有一個車主在等待，它不僅是標致的最後一輛 GTI，也是為數不多的 308 輛 GTI 之一，它已經在收到的新 i-Cockpit（數字面板）上生產308 系列的最後一次更新——生產僅在 2020 年 9 月開始。
所以它結束了，面具和所有，或者不是 2020 年，標致的 GTI 傳奇。現在，下一步是什麼？
PSE，18 世紀的跑車二十一
PSE（Peugeot Sport Engineered）是最運動的標致汽車將顯示的首字母縮寫。我們將遇到的第一個將是新 508 PSE，已經在 Razão Automóvel 的頁面上披露，但已經有更多計劃，包括將接替 308 GTI 的 308 PSE。
我們可以為標致 GTI 的首字母縮寫詞的結束感到遺憾，但另一方面，我們很高興這家法國品牌創建了一個新的首字母縮寫詞來標識其具有更高性能的車型，因為它們將是與我們完全不同的高性能機器知道到現在。未來的 PSE 將是插電式混合動力車，即它們將內燃機與電動發動機相結合，確保所需的性能。
508 PSE 以 360 hp 開啟敵對行動，預計 308 PSE 至少為 300 hp。但比這些更慷慨的數字更重要的是，像 308 GTI 一樣，關鍵是要確保，無論選擇什麼名稱或實現所需性能的方式，都能保持敏銳的動力和令人振奮的駕駛體驗……還是令人振奮？
關於“最後的……”。汽車行業正在經歷自汽車發明以來最大的變革時期。隨著不斷發生的重大變化，我們打算在這個項目中不丟失“絞線”並記錄某物不復存在並載入史冊的那一刻（很可能）永遠不會回來，無論是在行業中，在一個品牌，甚至一個模型。