在梅賽德斯-奔馳宣布以犧牲 DTM 為代價進入 E 級方程式之後，保時捷也緊隨其後，發布了類似的聲明。這證實了今年保時捷在 WEC（世界耐力錦標賽）的 LMP1 類別中被放棄。梅賽德斯-奔馳和保時捷都將在 2019 年參加電動方程式。
這一決定意味著保時捷 919 Hybrid 的職業生涯提前結束。這款原型車於 2014 年首次亮相，在 2015 和 2016 賽季贏得了四項課程冠軍，其中兩項是製造商冠軍，兩項是車手冠軍。而且今年很有可能重演這一壯舉，領跑兩項冠軍。
保時捷的這一決定是一項更廣泛的計劃——保時捷 2025 戰略——的一部分，該計劃將使這個德國品牌從 2020 年的 Mission E 開始大力投資電動汽車。
邁克爾施泰納，保時捷股份公司研發執行委員會成員。進入 Formula E 並在該類別中取得成功是我們 Mission E 的合乎邏輯的結果。內部技術開發的自由度不斷增加，使 Formula E 對我們具有吸引力。 [...] 對我們而言，Formula E 是在環境保護、效率和可持續性等領域推動高性能車輛發展的終極競爭環境。
LMP1的結束並不意味著WEC的放棄。 2018 年，保時捷將通過 911 RSR 加強其在 GT 類別的影響力，分配分配給 LMP1 的結構，不僅在 WEC 中，而且在勒芒 24 小時耐力賽和美國 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽中.
豐田和 WEC 做出反應
保時捷的離開讓豐田成為 LMP1 級別的唯一參與者。這家日本品牌曾承諾在 2019 年底之前保持這一紀律，但鑑於這些新發展，它正在重新考慮其最初的計劃。
豐田公司總裁豐田章男率先發表了有關德國競爭對手離開的聲明。
豐田社長豐田章男當我聽說保時捷決定放棄 LMP1 WEC 類別時，我感到很遺憾。明年我們不能再將我們的技術與這家公司放在同一個戰場上，我感到非常難過和失望。
組織勒芒 24 小時耐力賽的 ACO（Automobile Club de l’Ouest）也發聲，感嘆保時捷在 LMP1 類別中“倉促出發”和“突然決定”。
WEC組織也發表了類似聲明，堅稱其地位沒有受到威脅。 2018 年，原型車手（包括 LMP1 和 LMP2 級別）、GT 車手和製造商的世界錦標賽將繼續舉行。