結論來自排放分析，這是一個獨立實體，在真實條件下對車輛進行排放測試。經過多次測試，得出的結論是，輪胎磨損和剎車產生的微粒排放量可能比我們汽車尾氣中測得的微粒排放量高 1000 倍。
眾所周知，顆粒物排放對人類健康的危害（哮喘、肺癌、心血管問題、過早死亡），我們已經看到排放標準的合理收緊——因此，今天大多數商用汽車都配備了顆粒物過濾器。
但是，如果廢氣排放受到越來越嚴格的監管，那麼輪胎磨損和使用制動器導致的顆粒排放就不會發生同樣的情況。實際上沒有監管。
由於 SUV 的（仍在增長）成功，以及電動汽車的銷量不斷增長，這是一個環境（和健康）問題，並且已經逐漸惡化。為什麼？僅僅因為它們比同等的輕型車輛重——例如，即使在緊湊型汽車中，配備內燃機的車輛和配備電動機的車輛之間也有 300 公斤的差異。
粒子
顆粒物 (PM) 是空氣中存在的固體顆粒和液滴的混合物。有些（灰塵、煙霧、煤煙）可能大到可以用肉眼看到，而有些則只能用電子顯微鏡才能看到。 PM10 和 PM2.5 是指它們的大小（直徑），分別為 10 微米和 2.5 微米或更小——一根頭髮的直徑為 70 微米，以供比較。由於它們很小，因此可吸入並可能滯留在肺部，從而導致嚴重的健康問題。
非廢氣顆粒物排放（英語中稱為 SEN 或 Non-Exhaust Emissions）已被認為是公路運輸排放的主要成分：佔 PM2.5 總量的 60% 和 PM10 總量的 73%。除了輪胎磨損和製動器磨損外，這些類型的顆粒也可能來自路面磨損以及車輛經過路面時道路灰塵的重新懸浮。
Emissions Analytics 使用配備新輪胎和正確壓力的熟悉的緊湊型（雙包車身）進行了一些初步的輪胎磨損測試。測試表明，車輛排放的顆粒物為 5.8 克/公里，而在廢氣中測得的顆粒物為 4.5 毫克/公里（毫克）。它是一個大於 1000 的倍增因子。
如果輪胎的壓力低於理想值，或者路面更粗糙，或者甚至根據排放分析，輪胎是最便宜的，問題就很容易惡化；真實條件下的可行方案。
粒子發射解決方案？
Emission Analytics 認為，首先必須對此主題進行監管，目前尚不存在。
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在短期內，建議甚至購買優質輪胎，當然還要監測輪胎壓力，使其符合品牌為相關車輛推薦的值。然而，從長遠來看，我們每天駕駛的車輛的重量也必須減少。一個日益嚴峻的挑戰，甚至是汽車電氣化及其沉重電池的後果。