這一切都發生在 60 年前，在 1950 年代後期，兩家公司的名字仍然截然不同——戴姆勒股份公司當時被稱為戴姆勒-奔馳，而奧迪仍被整合到汽車聯盟中。
經過四次探索性會議，正是在 4 月 1 日——不，這不是謊言……——1958 年，明星品牌高管和他們在英戈爾施塔特的同行達成協議，以完成交易。這將通過斯圖加特建築商收購 Auto Union 近 88% 的股份來完成。
納粹工業的（決定性）作用
負責收購過程的是德國實業家弗里德里希·弗利克 (Friedrich Flick)，他在二戰結束後在紐倫堡因與納粹政權合作而受審，甚至服刑七年。當時持有兩家公司約 40% 的股份，最終在合併中發揮了主導作用。這位商人辯稱，合併將在開發和生產等領域創造協同效應並降低成本——昨天和今天一樣......
僅僅兩週後，即 1958 年 4 月 14 日，負責戴姆勒-奔馳和汽車聯盟管理的擴大董事會第一次會議召開。其中，除其他主題外，還定義了每個公司應採取的技術方向。
一年多一點後，1959 年 12 月 21 日，同一董事會決定收購 Ingolstadt 品牌的剩餘股份。從而成為 1932 年誕生於 Audi、DKW、Horch 和 Wanderer 品牌聯盟的製造商的唯一和全部所有者。
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路德維希·克勞斯（Ludwig Kraus）的進入場景
收購完成後，戴姆勒-奔馳決定將負責斯圖加特建造商預開發部門設計的路德維希·克勞斯 (Ludwig Kraus) 以及更多技術人員派往汽車聯盟。目標：加快因戈爾施塔特工廠的開發進程，同時在工程方面促進新車型的聯合開發。
由於這項努力，克勞斯和他的團隊最終成為了新型四缸發動機 (M 118) 的開發起點，該發動機將在Auto Union Audi Premiere，內碼F103 .它是二戰結束後汽車聯盟推出的第一款四衝程發動機乘用車，也是第一款以奧迪品牌銷售的戰後車型。
奧迪現代汽車計劃的創始人
從 1965 年開始，奧迪新車計劃的基本個性，其任務是逐步更換三缸 DKW 車型——此外，他還負責奧迪 60/Super 90、奧迪 100 等神話車型，奧迪 80 或奧迪 50（未來的大眾 Polo）——，路德維希克勞斯將不再回到戴姆勒-奔馳.
即使在大眾汽車集團於 1965 年 1 月 1 日收購之後，他仍將繼續擔任四環品牌的新車開發總監。
由於戴姆勒無法從汽車聯盟中獲利，因此將進行收購。儘管在 Ingolstadt 的新工廠進行了巨額投資，並且 100% 的新模型，這絕對是過去的老式 DKW 二衝程發動機。
此外，汽車聯盟和 NSU Motorenwerke 的合併已於 1969 年在當時的大眾汽車有限公司的指揮下進行。誕生了奧迪 NSU Auto Union AG。最終，在 1985 年，它變成了奧迪 AG。