品牌下情商我們將看到戴姆勒集團車輛的逐步電氣化。它不僅涉及梅賽德斯-奔馳和 Smart，還涉及其卡車品牌，包括北美分部戴姆勒卡車北美和三菱扶桑。
該集團提出的計劃宣布，到 2022 年將推出 10 輛零排放車輛，並將涵蓋所有類型的車輛——從城市居民到卡車。而從市民開始，我們不得不提到Smart。
2007 年，通過 Smart，戴姆勒成為第一家提供 100% 量產電動汽車的製造商。現在已經是第四代，Smart 的電動驅動器已經應用於其所有車型 - fortwo coupe、fortwo cabrio 和 forfour。而且不要忘記上個月的公告，其中從 2019 年在美國和歐洲，Smart 將只銷售 100% 電動汽車，不再使用內燃機。
從中期來看，Smart 甚至可能不需要司機，採用自動駕駛技術，提供移動服務，例如汽車共享。這是考慮在上一屆法蘭克福車展上展示的 Smart Vision EQ fortwo 設計研究。
EQA 和 EQC，新一代之首
邁向梅賽德斯-奔馳，從2019年起，其首款電動汽車將以EQ品牌量產。 2016 年巴黎車展上的原型車預計它會被稱為 EQC，它是尺寸與當前 GLC 相似的跨界車。新的電動汽車專用平台 (MEB) 首次亮相，並將在其位於不來梅的工廠生產。
稍後將推出更緊湊的車型，類似於 A 級車，預計在上屆法蘭克福車展上通過質量保證概念 .配備兩台電動機，每軸一台，能夠提供超過 270 馬力的功率。
還有燃料電池的空間
EQA 和 EQC 都完全依靠電池供電，而 200 馬力的 GLC F-CELL 配備了燃料電池。它並沒有停止作為電動汽車——能量僅來自其他來源。不過它會有一組鋰離子電池作為額外的能源，可以通過外掛技術進行充電。
這燃料電池相對於電池的優勢在於自主和充電 .它們不僅具有類似於內燃機的自主性，而且充電時間，或者更好的是，加油，僅限於幾分鐘，不會比用熱機為汽車加油的時間長得多。
卡車也將是電動的
戴姆勒還將使配送車輛電氣化。三菱扶桑eCanter已經開始生產，成為第一款電動貨車。它甚至具有特殊的意義，因為它是在品牌位於 Tramagal 的工廠以及其他 Canters 工廠生產的。目前，它的生產是小批量生產，第一批產品已於上個月交付給紐約的 UPS。
著名的 Vito 和 Sprinter 也將知道零排放版本。雖然我們還不知道他們，但已經宣布與愛馬仕建立合作夥伴關係，這意味著到 2020 年將交付 1500 輛。該計劃最早將於 2018 年在德國斯圖加特和漢堡市啟動。
提高一些重量類別，2018 年也將標誌著電動城市公交車的生產開始。橫跨大西洋，通過其 Freightliner 卡車品牌，戴姆勒正在開發電動長途 Cascadia——特斯拉卡車的競爭對手或假設的尼古拉？
除了電動車，還有許多插電式混合動力車和……內燃機。
正如我們最初提到的，戴姆勒繼續朝著零排放駕駛邁進。但在他們到達那里之前，他們還必須依賴內燃機——汽油，是的，還有柴油——它們將逐漸電氣化。
其中一些新提案已經提交。新款梅賽德斯-奔馳 S-Class 推出了全新的直列六缸發動機系列，包括汽油和柴油。去年，隨著 E 級轎車的推出，OM 654 是一款新型四缸柴油發動機。
六個直列汽油氣缸是電動輔助的（輕度混合動力）。品牌和行業代表了內燃機的未來，包括 48V 電氣系統、用電動機和電動壓縮機替換交流發電機和啟動電機等技術。
在電氣化方面更上一層樓，這個明星品牌已經擁有一系列插電式混合動力車，隨著 S 級 560e 的到來，這一數字很快就會增加。
您也不會停在汽車上，因為您的 Citaro 城市公交車會將這項技術作為可選設備提供，無論發動機類型如何——汽油或柴油——而不是作為單獨的模型。