儘管豐田作為汽車電氣化的主要負責人之一，也是少數通過混合動力汽車實現商業和金融可行性的企業之一，強烈抵制了向 100% 配備電池的電動汽車的飛躍。
這個日本品牌一直忠於其混合動力技術，汽車的全部電氣化由氫燃料電池技術負責，其影響範圍（仍然）在商業方面非常有限。
然而，變化正在發生……而且很快。
近年來，豐田為電池驅動的電動汽車的開發和營銷奠定了基礎，並在最近宣布了一項計劃。
建設者不缺野心，野心在等待2025 年銷售 550 萬輛電動汽車 — 混合動力車、插電式混合動力車、燃料電池和電池電動車 — 其中 100 萬應對應 100% 電動，即燃料電池和電池驅動的汽車。
電子TNGA
你會怎麼做？開發一個新的專用靈活和模塊化平台，他稱之為電子TNGA .儘管有這個名字，但它與我們已經從豐田系列的其他產品中知道的 TNGA 沒有任何關係，名稱的選擇與指導 TNGA 設計的相同原則是合理的。
e-TNGA 的靈活性體現在六款車型公佈這將從它衍生而來，從轎車到大型 SUV。它們的共同點是電池組在平台地板上的位置，但是當涉及到發動機時，會有更多的變化。它們可以在前軸上安裝一個發動機，在後軸上安裝一個發動機，或者兩者都安裝，也就是說，我們可以擁有前輪驅動、後輪驅動或全輪驅動的車輛。
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電動汽車所需的平台和大部分零部件都將誕生於一個涉及九家公司的財團，其中自然包括豐田，還有斯巴魯、馬自達和鈴木。然而，e-TNGA 將是豐田和斯巴魯之間更密切合作的結果。
宣布的六款車型將涵蓋不同的細分市場和類型，其中 D 細分市場是提案最多的細分市場：轎車、跨界車、SUV（與斯巴魯合作開發，斯巴魯也將有一個版本），甚至還有一個多功能車。
剩下的兩款車型是一款全尺寸 SUV，另一款是與鈴木和大發共同開發的緊湊型車型。
不過之前……
e-TNGA 和來自它的六輛汽車是豐田電動攻勢中的大新聞，但在它到來之前，我們將看到其第一款高產量電動汽車的到來，其形式為 100% 電動 C-將於 2020 年在中國銷售並已推出的 HR。
一項提案需要符合中國政府對所謂的新能源汽車的計劃，該計劃需要達到一定數量的積分，只有通過銷售插電式、電動或燃料電池混合動力車才有可能。
更廣泛的計劃
豐田的計劃不僅是自己生產和銷售電動汽車，不足以保證可行的商業模式，還要在汽車的生命週期中獲得額外的收入——包括租賃、新的移動服務、周邊服務、二手車等收購模式。汽車銷售、電池再利用和回收。
豐田表示，只有這樣，電池驅動的電動汽車才能成為一項可行的業務，即使由於高需求和供應稀缺，電池價格仍然很高。
該計劃雄心勃勃，但日本製造商警告說，如果不能保證必要的電池供應，這些計劃可能會放緩；以及在強制採用電動汽車的早期階段，利潤下降的可能性很大。