在尼基·勞達 (Niki Lauda) 生日那天透露，GMA T.50s ‘尼基勞達’它不僅是 T.50 的賽道版本，而且是對在 Brabham F1 中與 Gordon Murray 共事的奧地利車手的致敬。
限量 25 台，T.50s 'Niki Lauda' 預計將於今年年底投產，首批副本計劃於 2022 年交付。至於價格，它將花費 310 萬英鎊（之前稅）或約 360 萬歐元。
據 Gordon Murray 稱，每輛 T.50 'Niki Lauda' 都有一個獨特的規格，每個底盤都代表著奧地利車手的勝利。例如，第一個將被稱為“Kyalami 1974”。
“體重之戰”，第二幕
與公路版一樣，在 GMA T.50 的開發過程中，“Niki Lauda”特別關注重量問題。最終結果是一輛車僅重 852 公斤（比公路版輕128公斤）。
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該值低於890公斤為目標這要歸功於新的變速箱（-5 公斤）、更輕的發動機（重 162 公斤，負 16 公斤）、在車身中使用更薄的材料以及沒有音響和空調系統。
為了提高這種“輕量級”的性能，我們找到了由 Cosworth 開發的 3.9 l V12 的特定版本，該版本已經配備了 T.50。這提供11,500 轉/分時為 711 馬力並且，轉速高達 12 100 rpm，並且由於進氣口中的 RAM 感應，它達到了 735 馬力。
所有這些動力都由新的 Xtrac IGS 六速變速箱管理，該變速箱已通過方向盤上的撥片進行測量和控制。通過為賽道設計的縮放比例，這使得 GMA T.50s“Niki Lauda”能夠達到 321 至 338 公里/小時的最高速度。
關於 T.50s 'Niki Lauda'，戈登·默里說：“我想避免我在邁凱輪 F1 上所做的事情（……）那輛車的賽道版本在我們製造公路車後進行了調整。這一次，我們或多或少地並行設計了兩個版本”。
這使得不僅可以為 T.50s 'Niki Lauda' 提供不同的單體殼，還可以提供自己的發動機和變速箱。
空氣動力學正在崛起
如果重量控制在 GMA T.50 的“Niki Lauda”的開發過程中具有特殊的重要性，那麼空氣動力學在“規格”上也不甘落後。
配備了我們已經從 T.50 中知道的巨大的 40 厘米風扇，新的 T.50s 'Niki Lauda' 利用它來放棄空氣動力學附件的通常“用具”，儘管它沒有一個寬大的尾翼（更大的下壓力）和背鰭（更穩定）。
完全可調，這個履帶版本的空氣動力學套件來自 Gordon Murray Automotive 的最新產品，讓它在高速下產生令人印象深刻的 1500 公斤下壓力，是 T.50 總重量的 1.76 倍。理論上，我們可以“顛倒”運行它。
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' 將隨附“Trackspeed”包，其中包括從工具到如何充分利用它的說明的所有內容，以及傳統的中央駕駛位置（並且還允許額外的乘客攜帶）。“獨角獸”在最多樣化的電路中。