每當我們看到車載車頂行李箱時，我們都會認為它們的設計形狀恰到好處：前部更短更鋒利，後部更高。但有那麼簡單嗎？顯然沒有。
幾年來，一些司機——尤其是電動汽車的司機——一直將車頂袋倒置安裝在他們的汽車上，將較高的一端轉向前方。原因？更好的空氣動力學性能，從而實現更友好的油耗和更低的噪音。
該解決方案獲得了越來越多的支持者，但它始終伴隨著法律問題，因為一旦發生事故，按照製造商規格安裝的車頂箱可能很快會給車主帶來問題。
現在，為了解決這個問題，專門從事此類運輸設備的瑞典公司 Calix 推出了一種從頭開始設計的模型，該模型安裝在相反的位置，最高部分朝向前方。
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在這種配置中，Aero Loader，顧名思義，從側面看，近似於飛機機翼的形狀，旨在保持盡可能向後的層流氣流。
乍一看似乎很奇怪，但事實是這樣放置的車頂箱在空氣動力學方面更高效，並且比傳統車頂箱產生的噪音更小，安裝在“正確”的方向。
至少這就是著名 YouTube 用戶 Bjørn Nyland 進行的測試所證明的，他在特斯拉 Model 3 的幫助下比較了這兩種類型的手提箱。
比約恩·尼蘭 (Bjorn Nyland) 進行的測試非常明確，與使用同一家公司、同一輛車、在相似天氣條件下的“傳統”手提箱相比，消耗量降低了約 10%，並且噪音水平降低了幾乎兩分貝。
這種非常有利的“性能”可以通過更好的空氣動力學特性來解釋，因此，在車頂行李箱後部產生的湍流更少。它降低了噪音水平並允許降低消耗。
Calix Aero Loader 已經上市銷售，售價約為 730 歐元。