與已經宣布停止投資新型內燃機的品牌相反（參見大眾或奧迪的例子），在“美國專利商標局”（United States Patent and Trademark Office）註冊. )，這是一項專利，我們在其中看到了豐田的新型雙渦輪增壓 V8。
奇怪的是，這項專利在一年前出現傳聞稱日本品牌準備放棄開發這種類型的發動機以損害更小（和經濟）的 V6 發動機。
然而，儘管專利顯示了雙渦輪增壓 V8，但它似乎更側重於一種新的 PCV（曲軸箱正通風）分離器，其功能是將廢氣與從氣缸內壁和節段之間逸出的油分離。氣缸、活塞（O 形圈）。
豐田雙渦輪增壓 V8 會來嗎？
然而，這並不意味著豐田不會開發雙渦輪增壓 V8。該專利中的插圖從一開始（以一種幾乎像孩子一樣的方式）展示了發動機在車輛中的位置，即前縱向；並清楚地顯示了安裝在發動機缸體上的兩個渦輪增壓器，位於以“V”形排列的兩個工作台之間。
您的展示位置建議設置《熱V》 .換句話說，與其他“V”型發動機不同的是，排氣口（在氣缸蓋上）指向“V”型的內部而不是向外，從而使結構更緊湊，渦輪增壓器和排氣口之間的距離更大端口 — 發現此配置的所有好處。
豐田的專利註冊包括詳細的圖紙，顯示了新 V8 發動機的各種組件。
然而，在專利說明中，豐田透露，儘管插圖顯示的是雙渦輪增壓 V8，但所描述的相同解決方案（與 PCV 分離器相關）可以應用於只有一個渦輪增壓器的 V8、V6 甚至四渦輪增壓器。氣缸成直線（總是用渦輪增壓器增壓）。
他還指出，渦輪增壓器不必位於氣缸工作台之間的塊上，而是可以採用更傳統的位置，在氣缸工作台的外側。
這台發動機可以有哪些型號？
最後，至於可以使用這種發動機的車型，還有一些“天生的候選者”，不是在豐田——也許它可以為巨型皮卡苔原或陸地巡洋艦服務——而是在雷克薩斯。其中日系品牌的F款，分別是IS、LS和LC。
的情況下雷克薩斯，該車型最近的翻新意味著其在歐洲的職業生涯結束，但在其仍在銷售的美國，我們最近看到了一款自然吸氣 V8 發動機亮相：IS 500 F Sport Performance。換句話說，IS F 的真正繼任者仍有空間。
的情況下雷克薩斯LS，在當前這一代失去了一直以 V8 為特色的 V8——現在它只有 V6——，雙渦輪增壓 V8 可能是繼續享受這種發動機的主要競爭對手的更合適的答案。
也可以這樣說雷克薩斯，令人驚嘆的雙門轎跑車和敞篷車，目前還配備了大氣的 V8 作為其頂級發動機，我們愛上了它：
毫無疑問，潛在的雷克薩斯 LC F 會在“噴嘴中留下水”。但是，建議對這種引擎實際出現的可能性保持“控制”。畢竟，註冊專利並不總是生產的同義詞。