繼Q8在平淡無奇的Q7設計中註入了一些類固醇之後，如今環系品牌憑藉頂級的範圍突破了SUV家族的驚險規模奧迪RS Q8.
奧迪並不是一個以其車型大膽設計而引人注目的汽車品牌，尤其是在中高檔（如 A4、A6、A8）中，這種過度風格被動的病毒開始蔓延到其 SUV，無論是在 Q5 還是 Q5 Q7.
在後一種情況下，我一開始就批評了戒指品牌的保守選擇，只是製造了一種比 Avants 高的貨車，其風格上的優點與自最近以來的出色工程工作相去甚遠，從賓利添越到大眾途銳，從蘭博基尼 Urus 到保時捷 Cayenne，大眾汽車集團的所有大型 SUV 均以富有成效且先進的 MLB 為基礎。
奧迪 RS Q8 的與眾不同之處
Q8 是第一款由 Marc Lichte 和他的團隊從頭開始設計的奧迪 SUV，德國人繼承了更為保守的意大利設計派沃爾特·德席爾瓦 (Walter De Silva)，後者在德國財團統治了 15 年。這在新的、更具侵略性的八角形散熱器格柵中立即體現出來，帶有鍍鉻豎條，成為連接奧迪 SUV 的常見元素。
與 Q7 相比，Q8 的運動比例源於與 Q7 相比的高度降低 3.8 厘米，寬度增加了 2.7 厘米，長度縮短了 6.6 厘米，但另一個決定因素是這張最大膽的圖片是無邊框的上門和寬闊的後柱，靠在一個特別結實的後部。
奧迪 RS Q8 特有的還有整個前部的黑色漆面罩、帶有更大進氣口的特定保險槓和蜂窩狀散熱器格柵，此外還有暗色的 Matrix LED 前大燈，所有這些都位於前部。
在側面，您可以看到輪拱區域（前部 1 厘米，後部 0.5 厘米）和後窗上方的副翼區域加寬，這有助於增加該區域的空氣動力載荷。在後面，我們看到放大和變暗的排氣管和特定版本的擴散器是 Q8 系列最具運動元素的主要區別元素。
數字越來越小的按鈕
儀表板的整體概念和外觀以 A8/A7 Sportback/Q7 為藍本，採用現代設計，旨在為駕駛員著想，並通過每一個孔散發出品質。它有三個屏幕，一個在儀表板上（12.3 英寸），兩個在中間（頂部 10.1 英寸，底部 8.6 英寸），用於管理與信息娛樂相關的一切，上面一個，空調，下面一個。
幾乎沒有按鈕，也沒有大約十年前 BMW 開始使用的操縱桿控制的跡象（與 7 系列 E65 一起使用），在受到許多人的批評後，在這個行業中成為學校並開始使用，直到最近，幾乎所有的高端品牌，甚至一些通才。
一切都是通過滑動、觸摸、輕彈這兩個帶有平板電腦基因的顯示器來完成的，幾乎所有的東西都是可配置的，以使用戶體驗盡可能特別。
一些功能是觸覺的，即響應觸摸的光學和聲學的觸覺關聯（形容詞源自希臘語“haptikós”，適用於觸摸，對觸摸敏感）。整合做得非常好，奧迪的設計師解釋說，使用了一種新型塑料薄膜，可以避免在平板電腦甚至最新汽車上留下難看的指紋。
裡面…… RS
在這裡，也有奧迪 RS Q8 的“熱血”標誌，例如帶有一體式頭枕的出色運動座椅（帶加強側支撐），可以用優質皮革裝飾，具有與奧迪 RS Q8 相同的牙槽紋格柵和背面鑲嵌紋理的 RS 標誌。前面的有加熱和冷卻，此外還有由 10 個氣室執行的按摩功能，有七個程序和三個強度級別。
RS 方向盤底部有一個鏤空部分，並配有一個 RS 按鈕，可以直接選擇更“戲劇化”的駕駛模式 RS1 和 RS2，其中第二個具有關閉穩定性控制的設置。然後我們有鋁或碳插入物（取決於選擇的包裝，就像外面的情況），天花板可以有各種色調和飾面。
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這款奧迪 RS Q8 上還有一些特定菜單，例如始終顯示 V8 4.0 雙渦輪增壓發動機性能的菜單（扭矩和功率指示器）、重力、輪胎壓力、帶圈速的天文台表，還有仍然是一個指示燈，在合適的時間通過“one up”框時提醒駕駛員。
新 Q8 的後排座椅空間充裕，然而，它很可能有兩個單獨的座位可供選擇，以便進行更多的四人旅行（可以理解，Q7 不允許這樣做，因為它是一種更熟悉的車輛，但是與奧迪想要堅持 Q8 的雙門轎跑車形象相得益彰，尤其是帶有 RS 前綴）。
第二排座椅安裝在導軌上，允許在不對稱的部分（例如折疊）向前或向後移動 10 厘米，這樣既可以有利於行李箱中的空間，也可以為後排乘客預留空間。
助理比比皆是
多達四打駕駛輔助系統，因為 RS Q8 配備了中央駕駛輔助大腦 (zFAS)，它連續處理車輛周圍環境的圖像。它使用一組傳感器，在最完整的版本中，包括五個雷達傳感器、一個激光掃描儀、一個前置攝像頭、四個 360º 攝像頭和十二個超聲波傳感器。在眾多系統中，我們有停車輔助、自適應巡航輔助 (ACA)、十字路口輔助、倒檔時檢測行人和騎自行車的人，而且不乏先進的牽引輔助系統。
巨大，但似乎並不
與其高端和運動品牌的最新車型一致，奧迪 RS Q8 還配備（作為標準配置）定向後橋，以提高其靈活性、操控效率甚至舒適性。
該解決方案在 20 世紀 90 年代初被其他製造商（如本田）使用，但係統的機械基礎限制了巧妙解決方案的範圍，隨著電力在汽車中的作用越來越大，這種解決方案在今天已經看不到了。汽車。在這第三個千年。
後輪在低速時向與前輪相反的方向旋轉 5 度，這使得奧迪 RS Q8 更加靈活，其轉彎直徑減少了 1 米就是證明。從 70 公里/小時開始，後輪與前輪同向旋轉 1.5 度，有利於在更快的道路上保持穩定性。
在這款運動型 Q8 中，懸架始終是氣動的，帶有四種模式（通過 Drive Select 選擇器），可將距地面的高度最多變化 90 毫米。
時速達30公里時，駕駛員可將離地間隙增加50毫米，但隨著車速的增加，懸架會自動分階段降低，以降低空氣通過的阻力，提高操控效率。從 160 公里/小時（或如果選擇動態模式），Q8 與進入位置相比下降 40 毫米，當 SUV 靜止時，系統還可以將平台擴展 65 毫米（以幫助裝載和卸載、體積或乘員）。
quattro 牽引力是永久性的，並使用純機械差速器，在前部提供 40% 的扭矩，在後部提供 60% 的扭矩，根據抓地條件可以達到 70:30 和 15:85 的限制，地板的類型和駕駛本身。
在車輪上
奧迪 RS Q8 的駕駛體驗發生在特內里費島的火山島上，主要是在蜿蜒的道路上，相對狹窄，但鋪得很好。第一個觀察結果是，滾動質量在任何類型的地板上都值得稱讚，即使是在礫石和 23" 車輪（標準配置為 22"，奧迪有史以來最大的車輪）上，尤其是在舒適模式下，它設法確保良好的穩定性不會使汽車因反應而變得過度“乾燥”。
它反映了氣動懸架的良好工作，它使乘員的骨骼免受地板不規則的影響。當然，在駕駛程序的自動模式下，阻尼會根據駕駛風格和道路類型自行調整，以適應所有類型的偏好。
有七種駕駛模式：舒適、自動、動態、個性化、效率，以及兩種特定的越野駕駛模式（全路和越野）。
當選擇最後一個（越野）時，特定的穩定性、牽引力和製動控製程序被激活以避開瀝青，同時自動速度控制系統打開下坡（在坡度大於奧迪 RS 速度的下坡時） Q8 保持在 6%，最高可達 30 公里/小時，這個速度是通過油門和剎車來設置的，讓駕駛員可以完全專注於控制汽車）。
兩種預設配置（RS1 和 RS2）使奧迪 RS Q8 以最激進的方式展現其魅力。
回到瀝青路面，插入彎道總是非常沉著，在我們採用更“激動”的節奏的情況下，永久四輪驅動有助於這一點，通常是在蜿蜒的道路上。
轉向（系列漸進式）令人愉悅，因為它很精確，得到了很大的幫助（也許在運動中它可以“重一點”）並且不會使地面紋理到達手臂，此外還允許汽車甚至在肘部彎曲時減少幅度手臂運動。
我再次屈服於定向後軸的用處，除了在城市機動中“縮小”這輛近 5 米長的車輛外，這讓我們幾乎發誓汽車頂部有一隻手可以讓它接近彎道時，無論彎道有多緊，都在自己的軸上行駛，這使其具有下方兩段式汽車的敏捷性。
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底盤到高度…
當然，在 RS 系的 Q 中沒有任何缺失，並且有幾個增值屬性有助於使車輪上的 2.3 噸質量能夠在 3 的短時間跨度內達到 100 公里/小時.8 秒（或 13.7 秒，最高可達 200 公里/小時，並且只要選擇了最具運動性的節目，配樂也會受到尊重）具有模範行為，幾乎無視物理定律，與您的情況相差不遠希望能在 R8 或其他東西中找到。
特別是 Dynamic Plus 套件，它包括更高的最高速度 (305 km/h) 和“一體式”底盤，其中包括後橋上的電子差速器、機電穩定係統和陶瓷製動器。讓我們一步一步來。
主動穩定桿系統即使在最快的彎道中也能最大限度地減少車身側傾。兩個車軸上的穩定桿的兩半之間有一個小型緊湊的電動機，使汽車向前滾動時兩半脫開，在崎嶇的道路上控制車身運動並提高舒適度，但在轉彎時，穩定器元件的兩半會反向旋轉方向，減少車輛在轉彎時的傾斜。
另一方面，將奧迪 RS Q8 插入彎道後，電子差速器可根據每個時刻的方便程度將扭矩從一個車輪轉移到另一個車輪，從而增強了其保持機動性和不延長軌蹟的能力。
最後，每週去超市或接送孩子放學時，陶瓷製動器可以省去，但在這裡，在泰德山（其峰頂是西班牙的最高點）不斷下落的曲折中, 在超過 3700 m) 非常有用，因此在沉重的重量和令人眼花繚亂的加速之間，左踏板不會開始出現疲勞跡象（導致駕駛員越來越多地踩到接近開始看到尖端的點）腳在引擎蓋下留下凹痕……）。
負 4 或負 8 缸？
八個氣缸中的四個在低油門負載時關閉，但 RS Q8 走得更遠，甚至可以關閉所有八個氣缸（自由輪），這要歸功於依賴於 48V 電動平台（自由輪）的混合動力系統。加入主 12V），這也允許為可以裝備該模型的整個電子武器庫供電。優點？除了使停止/啟動系統從 22 公里/小時（以前僅從 7公里/小時）。油耗降低0.7升/100公里，但即便如此，實際油耗低於18升/100公里也難以預料。
……還有自動取款機
八速自動變速箱設法提取發動機必須提供的最佳性能。 800 Nm 的最大扭矩僅在 2250 rpm 時“出現”，這有點晚了，但在 1900 左右，駕駛員已經可以指望右腳下大約 700 Nm。
在任何情況下，在突然需要動力/扭矩時，總是可以踩下右踏板，以便強制降檔功能將發動機推到更高的轉速（或通過使用方向盤上的撥片或檔位選擇器手動操作）位置手冊）。
另外值得一提的是“滑行”程序，這意味著這款奧迪 RS Q8 的穩定速度通過自身慣性移動（關閉發動機），從而降低油耗（見方框），使 RS Q8 成為“平滑的“混合動力”（半混合動力或輕度混合動力）。 Q8系列頂部可以展示的兩個面孔的另一個示範：相對舒適，適度安靜並且包含在消耗和排放中，或者行為不受干擾，噪音像從三個月的冬眠中醒來的熊和浪費/污染點成為環保人士憤怒的目標。
奧迪 RS Q8 成為紐博格林賽道上最快的 SUV，時間為 7 分 42 秒。