也許你更了解三菱 i-MIEV像標致 iOn 或雪鐵龍 C-Zero，感謝日本製造商和 Groupe PSA 之間的協議。一項允許法國品牌在 2010 年提前進入電動汽車市場的協議。
這一年揭示了現在看到其生產結束的小型日本模型已經是多麼老練了。最初於 2009 年推出，然而，它基於三菱 i，一款於 2006 年推出的日本kei 汽車，具有出色的包裝。
相當長的使用壽命，只進行了適度的升級，鑑於電動汽車在過去十年中經歷的顯著發展，這使得 i-MIEV（三菱創新電動汽車的首字母縮寫詞）無可救藥地過時了。
從容量僅為 16 kWh 的 i-MIEV 電池可以看出——2012 年在法國車型中降至 14.5 kWh——該值接近甚至低於當前某些插電式混合動力車的值。
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因此，自治也是適度的。最初宣布的 160 公里是根據 NEDC 循環，在最苛刻的 WLTP 中減少到 100 公里。
三菱 i-MIEV 具有後置發動機和牽引力，但 67 馬力在 0 至 100 公里/小時內僅轉換為 15.9 秒，最高時速為 130 公里/小時。毫無疑問…… i-MIEV 的野心始於城市，也始於城市。
它的局限性、缺乏進化和高昂的價格最終證明了適度的商業數字是合理的。自 2009 年以來，僅生產了約 32,000 輛——相比之下，2010 年推出的更大、更通用的日產聆風現在已經是第二代，並且已經超過了 50 萬大關。
Citron C-零
代替？只為…… 2023
現在與雷諾和日產一起成為聯盟的一部分（自 2016 年以來一直是聯盟的一部分）——儘管過去 2-3 年間關係困難，但聯盟似乎已經找到了解決辦法——三菱停止了其小型汽車的生產。而老牌機型，卻並不意味著小電對於三鑽品牌的終結。
通過從其他聯盟成員那裡獲得平台和組件，三菱計劃建造一個新的電動城市，也是按照日本系汽車的嚴格要求設計的——我們在歐洲幾乎看不到它——我們很可能在歐洲知道。 2023。
