為了超越Golf GTI，在本世紀初，德國品牌願意生產一款非常特別的版本，但同樣的四缸渦輪發動機只是略有改進，這不是一件容易的事。因此第一高爾夫 2002 年推出的 R32，基於高爾夫的第四代車型，配備 3.2 升 V6 發動機，大氣，產生 240 馬力和 320 牛米，已經具有 4×4 牽引力，配備六速手動變速箱，後來，帶雙離合變速箱（DSG）；這是第一輛收到它的量產車。
2005 年，它被 Golf V 代的 R32 取代，對發動機進行了輕微調整，導致額外的 10 馬力（250 馬力），但最大扭矩相同。 DSG 越來越受歡迎，與手動變速箱版本（6.2 秒對 6.5 秒）相比，從 0 到 100 公里/小時的加速時間可以減少十分之三秒。
這將是最後一款配備六缸發動機的 Golf R，因為在 2009 年，基於 VI 一代，我們會知道簡稱為 Golf R，總是來自 Racing（其名稱中沒有編號）。我們找到了一個 2.0 升的四缸氣缸代替 V6，但現在配備了渦輪增壓器和直噴，這可以將最大輸出功率提高到 271 馬力。
2013 年，高爾夫 R（基於高爾夫 VII）將成為第一款達到 300 馬力（和 380 牛米扭矩）的高爾夫，在其生命的最後兩年超過它，達到 310 馬力。
第五元素
高爾夫 R 系列的第五個元素，基於高爾夫 VIII，使用相同的發動機（和相同的七速雙離合自動變速器），更“吹”一點，高達 320 馬力和 420 牛米。它有缺點是比 245hp GTi（售價不到 11,300 歐元）貴得多（57,000 歐元），儘管它略高於 300hp GTI Clubsport（僅便宜 2700 歐元）。
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在視覺上，R 以其特殊的保險槓、增加的進氣口和受賽車世界啟發的下唇而著稱，此外前格柵中間的發光條也起到了日光的作用。鏡面罩採用亞光鍍鉻，標準的 18 英寸車輪具有特定設計（在 GTi 上為 17 英寸），可選的 19 英寸車輪也是如此。
在後部，黑色塗漆空氣動力學擴散器和四個排氣管值得注意，但通過 R-Dynamic 組件可以將戲劇性提高到更高，該組件為那些較大的車輪增加了一個 XL 尺寸的副翼。對於美學效果，但最重要的是，Golf R 的聲音影響，可以選擇 Akrapovič 鈦合金排氣系統（重量小於 7 公斤），其噪音可由駕駛員自己調節“指揮站”。
在內部，還有獨特的細節，例如黑色和藍色織物覆蓋的座椅和集成頭枕（可選地，還有其他皮革製成的仿碳纖維飾面，例如儀表板上的裝飾條）、帶有貼花的方向盤和藍色裝飾縫線、黑色車頂或不銹鋼踏板和腳凳。但即使前排座椅的參與度更高，大眾汽車也應該提供，至少作為一種選擇，可以調節側向支撐和可調節的腿部支撐。
320 馬力和 4.7 秒從 0 到 100 公里/小時
兩升發動機的輸出功率為 320 馬力和 420 牛米，僅比 GTi Clubsport 高 20 馬力和 20 牛米，後者的功率略低於該版本，重量減輕 90 公斤（4×4系統權重……），它最終實現了相對接近的性能。但這並不能避免在從 0 到 100 公里/小時的衝刺中損失一秒（4.6 秒對 5.6 秒），這甚至與 R 能夠將他的所有表現放在地面上而損失更少的能力有關機動性比僅前輪的 GTi 好。
德國工程師在這一代 EA888 發動機中設法達到了 333 馬力的最大功率，但反污染法規迫使採用微粒過濾器，功率下降了 13 馬力。如果選擇 Performance 套件，最高速度可以從 250 公里/小時擴展到 270 公里/小時，這是一個額外的費用（在德國，這對於可以在許多高速公路上合法受益於這種差異的駕駛員肋骨的司機來說可能是有意義的）。
領先於受人尊敬的競爭對手
在速度重賽中——可能比純粹的賽車賽道加速更重要——高爾夫 R 與已經出色的 GTi Clubsport 相比並沒有太大的優勢，後者更輕，並以稍低的速度（2000 英寸而不是 2000 英寸）達到最大扭矩2100 轉/分），但是在更高的轉速下，您可以看到 R 具有“最透氣”的氣缸，並且最大扭矩可保持在 150 轉/分之後（5350 轉/分）。
需要指出的是，所有這一切都發生在非常高的能力水平上，必須在出色的發動機響應和對快速七速 DSG 變速箱的非常好的理解之間劃分功勞。好像要在大眾汽車世界之外的環境中證明這一點，高爾夫 R 比主要競爭對手梅賽德斯-AMG A 35、MINI JCW GP、寶馬 M135i（全部配備306 馬力）和奧迪 S3 Sportback（310 馬力），均採用四輪驅動。
改進的 4×4 系統
在這方面，應該注意的是，Golf R 保持全牽引力，繼續能夠改變前後軸之間的扭矩傳遞，但它現在有一個後自鎖差速器，允許矢量控制扭矩允許傳遞到兩個車輪之一的所有動力（為此有兩個離合器，一個靠近差速器的每個輸出）。
例如，如果汽車配備漂移駕駛模式，這允許產生偏航力以關閉軌跡（提高在強加速曲線上的抓地力）並執行受控側滑。其中，連同特殊模式（針對紐博格林的德國路線進行編程，例如，由於瀝青中的不斷不規則，不建議自適應可變阻尼器具有過於“乾燥”的響應）是其中之一R-package Performance 中包含的其他程序。
始終有四種標準模式：舒適、運動、種族和個人。在適合賽道的比賽中，穩定性控制變得更加寬容，後限滑差速器在轉彎時將更多力傳遞到外輪（以提供更容易的過度轉向或後方出口）。
在前懸架中，XDS 電子差速器起到了類似的作用，將汽車拉入彎道，避免在駕駛輪廓時軌跡變寬。帶有四個獨立車輪的懸架本身通過彈簧重新調整，使汽車比 GTI 版本更靠近道路 5 毫米，在 GTI 版本中，它們已經比功率較低的高爾夫低 20 毫米。
多面性格
坦率地說，這種非常完整的技術雞尾酒的結果是積極的。由於高爾夫 R 的響應性和轉向精度（漸進和直接，僅落後 2.1 圈），在舒適模式下的滾動在相當平穩（對於配備這些輪胎的汽車，這種動力和這些野心）之間搖擺不定，而在相反的極端情況下非常困難。車輪）與強化剎車（類似於 GTI Clubsport 的剎車）結合得很好。
憑藉各種可用模式，Golf R 確實設法擁有非常多才多藝的動態個性，在不同類型的道路、不同的交通情況甚至駕駛員情緒的變化上表現良好。
技術規格
| 大眾高爾夫 R | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 位置 | 前十字 |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 容量 | 1984 立方厘米 |
| 分配 | 2 交流電； 4閥每缸（16氣門） |
| 食物 | 受傷直接、渦輪、中冷 |
| 力量 | 320 馬力（方案不可用） |
| 二進制 | 420 Nm 2100-5350 rpm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 在四個輪子上 |
| 齒輪箱 | 七速自動（雙離合） |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立，麥克弗森； TR：獨立，多臂 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：磁盤 |
| 方向/匝數 | 電力輔助/2.1 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| 軸間長度 | 2628 毫米 |
| 行李箱容量 | 374-1230 升 |
| 存儲容量 | 50升 |
| 輪子 | 225/40 R18 |
| 重量 | 1551 公斤（美國） |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 250 公里/小時； 270 公里/小時，帶 R 性能包 |
| 0-100公里/小時 | 4.7s |
| 綜合消費 | 7.8 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 177 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform