在本應舉行的日內瓦車展上，新的北美和彈道車將公開亮相青格21C .是的，這是另一項具有壓倒性力量、加速度和最高速度的超級運動。
儘管如今似乎每週都會出現一項新的超級運動，但 Czinger 21C 有很多亮點，比如它的設計，以非常狹窄的駕駛艙為標誌。僅可能由於兩個座位的排列，排成一排（串聯）而不是並排。結果：21C 加入了少數提供中央駕駛位置的車型。
在性能方面，亮點是僅需 29 秒即可實現雄心勃勃的 0-400 km/h-0，這一數字低於科尼賽克 Regera 實現的 31.49 秒。要了解這是如何實現的，最好的辦法是從您的數字開始……
1250公斤以下
我們從它的低質量開始，公路版的重量只有 1250 公斤，如果我們只在賽道上使用它，那麼專注於電路的版本甚至可以減少到 1165 公斤的更低的 1218 公斤。
1250 公斤在這個超級運動的世界中是一個非常低的值，而更多的是伴隨著 1250 馬力的最大組合功率。結合？是的，因為 Czinger 21C 也是一款混合動力汽車，集成了三個電動機：兩個在前橋上，確保全輪驅動和扭矩矢量，而第三個在內燃機旁邊，用作發電機。
白色的公路版，藍色的（帶有突出的尾翼），電路版
為電動機供電的是一個只有 1 kWh 的小型鈦酸鋰電池，這在汽車領域是一個不尋常的選擇（三菱 i-Miev 的某些版本配備了這種類型的電池），但比離子電池更快。鋰說到充電。
2.88 V8
但是，它是自主設計的內燃機，值得所有亮點。這是一個緊湊的雙渦輪增壓 V8 發動機，排量僅為 2.88 升，扁平曲軸和限速器，轉速為 11,000 rpm(!) — 另一個突破 10,000 rpm 障礙的發動機，增壓更多，加入了 Valkyrie 的大氣 V12 和 Gordon Murray 的 T.50。
這台2.88 V8的最大功率是在 10,500 rpm 和 746 Nm 的扭矩下為 950 馬力，電機為缺失的馬匹供電，以達到宣布的最大聯合功率 1250 馬力。 Czinger 還提到它的雙渦輪增壓 V8 發動機，通過達到 329 馬力/升，也是具有更高比功率的生產發動機。
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畢竟，1250 公斤的馬力為 1250 馬力，這是一種每匹馬的重量/功率比僅為 1 公斤的生物——性能可能只不過是彈道……
快嗎？毫無疑問
逃犯1.9s我們已經達到了 100 公里/小時；8.3s足以完成 402 米的經典飆車比賽；從 0 到 300 公里/小時，然後回到 0 公里/小時，僅15s ;而且，正如我們已經提到的，Czinger 只宣布29s做 0-400 公里/小時-0，低於記錄保持者 Regera 的數字。
廣告的最大速度是432 公里/小時對於公路版，賽道版“保持”在 380 公里/小時 - 歸咎於（部分原因）在 250 公里/小時時產生超過 790 公斤的下壓力，而與公路版相同速度下的下壓力為 250 公斤。
最後，變速器為變速驅動橋（transaxle）類型，變速箱為七速順序式變速箱。與發動機一樣，變速箱也有自己的設計。
超出數字
然而，除了令人印象深刻的數字之外，引人注目的是 Czinger 21C（21 世紀或 21 世紀的縮寫）的構思和生產方式。雖然量產型 Czinger 21C 才剛剛亮相，但實際上我們第一次看到它是在 2017 年，仍然是原型機，並稱為 Divergent Blade。
Divergent 是開發生產 Czinger 21C 所需技術的公司。其中包括增材製造，通常稱為 3D 打印；裝配線的設計，或者更確切地說，21C 的裝配單元，也是她的，但我們很快就會到那裡......
在 Divergent 的背後，我們發現在 CEO 角色中，Kevin Czinger 是... Czinger 的創始人兼 CEO，這並非巧合。
3D打印
增材製造或 3D 打印是一項在應用於汽車生產（及以後）時具有高度顛覆性潛力的技術，因此 21C 成為第一輛量產汽車（儘管總共只有 80 輛），我們可以看到其大量零件這樣得到的結構和底盤。
21C 上的 3D 打印用於復雜形狀的部件，基於鋁合金——21C 上最常用的材料是鋁、碳纖維和鈦——使用傳統生產方法無法生產，或者需要兩件或更多件（後來連接在一起）從一塊實現相同的功能。
也許我們看到這項技術最引人注目的組件之一是 Czinger 21C 的有機和復雜的懸掛三角形，其中臂是中空的且厚度不同——通過允許“不可能”的形狀，3D 打印可以實現結構優化任何超出迄今為止可能的組件，使用更少的材料，減少浪費，尤其是重量。
除了 3D 打印，Czinger 21C 還採用了傳統的生產方式，例如，它還包括擠壓鋁製部件。
組裝細胞系
新穎之處不僅限於3D打印，21C的生產線也非傳統。 Divergent 說它沒有生產線，而是一個生產單元。換句話說，在這種情況下，我們看到的不是沿著工廠的一條或多條走廊形成的車輛，而是集中在 17 m x 17 m 的空間內（比機床在一條線上佔用的空間要緊湊得多）組裝），一組機器人手臂，能夠以每秒 2 米的速度移動，組裝 21C 的“骨架”。
據自動化和製造總監 Lukas Czinger（Kevin Czinger 的兒子）說，有了這個系統，不再需要機床：“它不是基於裝配線，而是基於裝配單元。它以汽車行業所沒有的精確度完成。”
這些電池中的每一個都能夠以低得多的成本每年組裝 10,000 輛汽車結構：僅需 300 萬美元，而組裝傳統結構/車身則需要超過 5 億美元。
盧卡斯還表示，在不到一個小時的時間裡，這些機器人就可以組裝好 Czinger 21C 的整個結構，將其固定在不同的位置，同時安裝各個部件。
此外，該解決方案非常靈活，允許機器人在短時間內組裝完全不同的車輛，遵守時間表中給出的其他命令——這在傳統生產線上也是不可行的。
Top Gear 有機會參觀了 Czinger 的工廠，讓我們更好地了解 21C 所包含的技術，包括 3D 打印和組裝方式。
它要多少錢？
僅生產 80 輛——公路車型 55 輛，賽道車型 25 輛——不含稅的基本價格為 170 萬美元，約合 153 萬歐元。
