奧迪是市場上最“經典”的汽車之一，尤其是三排量 A3 車型。奧迪 A3 豪華轎車.
這款轎車與五門版轎車的不同之處在於其行李廂容量更大一些，其他方面與該系列其他車型的屬性基本相同：總體質量高、技術先進、發動機和底盤出色。
很少有 C 級車型繼續擁有三倍體積的車身，有些車型主要針對土耳其、西班牙和巴西等國家需求大於剩餘的市場。在葡萄牙，Sportback 是銷量的王者（84%，而這款 Limo 僅為 16%），許多潛在的利益相關方“遷移”到 Q2，奧迪跨界車的價格與 A3 相當。
長4厘米，寬2厘米，高1厘米，“肉眼”幾乎無法察覺，但這些是與之前型號相比尺寸的增長，其中新型號保持了軸之間的距離.
外觀設計可以用“連續性進化”這一疲憊的表達來定義，注意到凹側部分、後部和發動機罩的邊緣更鋒利，此外 - 與 Sportback 相比 - 車身輪廓的摺痕被延長到保險槓以突出細長的後部。
我們再次發現六邊形蜂窩狀格柵兩側是 LED 大燈，作為標準配置，具有高級定制照明功能（頂級版本中的數字矩陣），以及越來越多的水平光學元件的後部。
中等手提箱，但比 Sportback 大
後備箱的容積與前代相同，為 425 升。在競爭情況下，它比菲亞特 Tipo 轎車少 100 升，儘管它不像奧迪那樣高檔，但它是一款具有相同車身形狀和整體尺寸的汽車。
與（最）直接競爭對手 BMW 2 系 Gran Coupé 和梅賽德斯-奔馳 A 級豪華轎車一起，A3 Limo 的後備箱位於中間，僅比第一個小 5 升，比第二個大 15 升。
與 A3 Sportback 相比，它多出 45 升，但它的功能較少，因為裝載區更窄，另一方面，它失敗了，因為它沒有用於釋放和放置後排座椅靠背的卡舌（比廂式貨車、例如，他們幾乎總是這樣做），這意味著無論誰提著行李箱並意識到他必須躺在座椅靠背上才能裝下行李，他將不得不繞過汽車並打開後門以完成這個任務。。
訂閱我們的新聞
在後排腿部空間的情況下，沒有任何變化（對於高達 1.90 m 的乘員來說已經足夠了），但是在高度上已經有一個小的好處，因為座椅安裝得更靠近汽車地板，而後部仍然比前部高，以營造後排乘客經常享受的圓形劇場效果。我不建議使用超過兩個，因為中間樓層的隧道很大，座位空間本身更窄，填充物更硬。
除了 Base 版本的標準座椅（上面還有兩個，Advanced 和 S Line），奧迪還有更運動的座椅，帶有加強的側面支撐和一體式頭枕（S Line 的標準配置）。最苛刻的人可能需要加熱功能、電動調節和帶有氣動按摩功能的腰部支撐。
在由非常優質的材料和飾面/組裝定義的儀表板的左側，就像“在房子裡”經常發生的情況一樣，方向盤有多種選擇 - 圓形或扁平，帶有標準多功能按鈕，帶有或沒有現金轉換標籤。
按鈕幾乎全部被禁止
由於儀表（10.25 英寸和可選的 12.3 英寸具有擴展功能）和信息娛樂屏幕（10.1 英寸並略微指向駕駛員）中的數字顯示器，內部“呼吸”了現代感，同時連接性也得到了發展。
只剩下少數物理控制裝置，例如空調、牽引力/穩定性控制系統和方向盤上的控制裝置，兩側有兩個大型通風口。
最強大的電子平台（MIB3）讓A3擁有手寫識別、智能語音控制、先進的連接和實時導航功能，以及將汽車連接到基礎設施的能力，在安全和效率方面具有潛在優勢. 駕駛。
還有一個平視顯示器和一個線控換檔選擇器（帶自動變速器），並且在右側，在奧迪首次亮相的是一個旋轉音頻音量控制，可以對圓形手指運動做出反應。
僅在上個季度提供更易於訪問的版本
九月份上市後，A3 Limousine 的發動機來自1.5 升 150 馬力（35 TFSI 帶七速雙離合自動變速箱，始終採用輕度混合動力系統）和2.0 等功率TDI (35 TDI)。但即使在今年年底之前，訪問引擎也將加入戰隊。1.0 升 110 馬力（三個氣缸）和2.0 TDI 116 馬力（分別稱為 30 TFSI 和 30 TDI），價格低於心理障礙（不僅如此）30,000 歐元（汽油）。
駕駛 A3 Limousine 35 TFSI MHEV
我開的是 35 TFSI MHEV（所謂的輕度混合動力或“輕度”混合動力），它配備了所謂的 48 V 電氣化系統和一個小型鋰離子電池。
它允許它在減速或輕微制動期間回收能量（高達 12 kW 或 16 hp），並在中間狀態下的啟動和速度恢復中產生最大 9 kW（12 hp）和 50 Nm，此外還允許 A3在發動機關閉的情況下滾動長達 40 秒（宣傳每 100 公里可節省近半升）。
在實踐中，您甚至可以在速度重試中感受到這種電脈衝，這比在深度加速中註意到性能提高時更有用。這些不僅不那麼頻繁，而且它們還受到這種合作且相對較快的七速雙離合自動變速器的強制降檔功能（齒輪速降到兩個或三個“以下”）所實現的增量性能的青睞變速箱。
再加上早在 1500 轉/分時就可以提供最大扭矩，這有助於 A3 35 TFSI MHEV 每次都能提供非常快的轉速。這一點，再加上在沒有節氣門負載（或負載非常輕）的情況下一半氣缸關閉的事實，有助於減少油耗，奧迪估計油耗最高可達 0.7 升/100 公里。
對此，在英戈爾施塔特（奧迪總部所在地）郊區的106公里路線上，高速公路、國道和市區相結合，我登記的平均為 6.6 升/100 公里，比德國品牌認可的價值高出近一升。
具有分裂人格的稱職懸架
在車輪連接中，我們有著名的 McPherson 前橋和一個獨立的多臂後橋，在我駕駛的這個版本 (35 TFSI) 中。 150 馬力以下的奧迪 A3 使用不太複雜的架構（扭力軸），大眾高爾夫或梅賽德斯-奔馳 A 級等其他級別的車型也是如此。
該裝置還受益於可變阻尼系統，該系統到地面的高度降低了 10 毫米，如果您選擇購買，可以讓您更多地利用駕駛模式。
這是因為 A3 的行為在更舒適和更運動之間劇烈搖擺。不僅因為懸架變得更硬或更軟（第一種情況更穩定，第二種情況更舒適），而且變速箱採用具有類似不同響應的程序，直接影響發動機性能。
在這個測試課程中，有許多繞線部分，當我選擇動態模式時，樂趣得到了保證（它還調整了前輪上的選擇性扭矩控制以減少轉向不足行為的趨勢）。
但在日常駕駛中，將其置於自動模式並讓軟件為駕駛界面中最相關的答案進行必要的計算可能更有意義——轉向、油門、阻尼、發動機聲音、變速箱（不再具有手動選擇器，這意味著手動/順序更改只能使用安裝在方向盤上的標籤來完成）。
此外，在這種情況下，較低的離地間隙和更大的輪胎/車輪 (225/40 R18) 增強了整體穩定的駕駛感覺，儘管不如具有可比發動機和懸架配置的 BMW 1 系。如果沒有可變阻尼器，駕駛模式中感受到的變化幾乎是殘留的。
運動型駕駛愛好者還將欣賞配備這款 A3 豪華轎車裝置的漸進式轉向系統。這個想法是，駕駛員轉動方向盤的次數越多，他的反應就越直接。優點是您在城市駕駛中必須付出更少的努力並獲得更精確的響應——從上到下僅 2.1 圈——以及在蜿蜒道路上以更高的速度行駛的敏捷性。
它對讓駕駛更具運動感的貢獻是顯而易見的，而獨立的後懸架可防止汽車在過彎時顛簸時不穩定運動，在帶有半剛性後軸的版本中更加頻繁和靈敏。
什麼時候到貨，費用是多少？
奧迪 A3 Limousine 定於明年 9 月到貨在 35 TFSI 和 35 TDI 版本中。我們仍然沒有確定的價格，但預計與已經發售的 A3 Sportback 相比，價格會增加 345 至 630 歐元。
隨著更實惠的 30 TFSI 和 30 TDI 版本的到來，該系列將在今年最後一個季度擴大，這將使 A3 Limousine 的價格低於 30,000 歐元（TFSI 和 33,000 歐元）在 TDI 的情況下。
技術規格
| 奧迪 A3 豪華轎車 35 TFSI | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 閥門 |
| 食物 | 受傷直接的;渦輪增壓器 |
| 壓縮率 | 10.5:1 |
| 容量 | 1498 立方厘米 |
| 力量 | 5000-6000 轉/分之間 150 馬力 |
| 二進制 | 250 Nm 1500-3500 rpm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 向前 |
| 齒輪箱 | 7速自動變速器（雙離合器）。 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：不考慮麥弗遜式； TR：不管多臂類型 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：磁盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 方向盤轉動圈數 | 2.1 |
| 車削直徑 | 11.0米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4495 毫米 x 1816 毫米 x 1425 毫米 |
| 軸間長度 | 2636 毫米 |
| 行李箱容量 | 425 升 |
| 倉庫容量 | 50升 |
| 輪子 | 225/40 R18 |
| 重量 | 1395公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 232 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 8.4s |
| 混合消費 | 5.5 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 124 克/公里 |