今天，比以往任何時候，如果有什麼東西席位萊昂是不同類型的發動機（這可能是其被選為葡萄牙 2021 年度汽車的原因之一）。從汽油發動機到柴油發動機，再到 CNG 或插電式混合動力車，似乎總有一款適合您的發動機。
我們在這裡測試的Leon TDI，以前是該範圍內最經濟的選擇，現在有了插電式混合動力車型的“內部競爭”。
儘管價格（略）低——這個 FR 版本的價格為 36,995 歐元，而相同級別設備上的插電式混合動力車型的要求為 37,837 歐元——但它的性能卻降低了 54 馬力。
好吧，即使在這個更強大的版本中，2.0 TDI“僅”150 hp 和 360 Nm。另一方面，1.4 e-Hybrid 提供 204 hp 的最大組合功率和 350 Nm 的扭矩。所有這些都預示著用柴油發動機來證明這個提議的合理性會很艱難。
柴油機？我要它幹什麼？
目前，在立法者和環保主義者的“十字準線”中，柴油發動機在 150 馬力和 360 牛米的 2.0 TDI 中是它們如此成功的一個很好的例子。
借助規模適中且快速的七速 DSG（雙離合器）變速箱，這款發動機被證明使用起來非常愉快，動力傳遞呈線性，甚至看起來比宣傳的動力還要大。
這可能是因為最大功率在 3000 到 4200 rpm 之間“那裡”可用，但是 360 Nm 的扭矩早在 1600 rpm 時就出現，並且一直保持到 2750 rpm。
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最終的結果是一個引擎可以讓我們在不與隔壁汽車的司機“交朋友”的情況下超車（恢復速度很快），而且最重要的是，與插電式混合動力版本我似乎沒有什麼特別的區別。最近測試過（當然，除了立即交付二進製文件）。
如果混合動力車型的功率確實超過 54 馬力，我們一定不要忘記，它的重量也為 1614 公斤，而柴油版則為 1448 公斤。
最後，同樣在消費領域，150 馬力 2.0 TDI 也有發言權。將它帶到這些發動機的自然棲息地（國道和高速公路），在無憂無慮的駕駛中，您將毫不費力地獲得平均 4.5 至 5 升/100 公里的油耗。
事實上，在沒有太多努力和遵守速度限制的情況下，我設法在一條主要在 Ribatejo 沼澤地完成的路線上，平均消耗了 3.8 升/100 公里。插電式混合動力車也一樣嗎？它甚至有可能做得更好——尤其是在城市環境中——但為此我們必須攜帶它，而柴油則不需要我們改變我們的習慣。
最後，關於動態行為的說明。始終嚴謹、可預測和有效，在這個 FR 版本中，Leon 變得更加專注於轉彎性能，所有這些都不會犧牲舒適度，使其成為長途旅行的不錯選擇。
和更多？
正如我在測試 Leon 的插電式混合動力版本時提到的那樣，與其前身相比，進化是顯而易見的。從外觀上看，充滿活力，但又不誇張，多虧了穿過後部的燈帶等元素，Leon 並沒有被忽視，在我看來，這一章值得給予“正面評價”。
在內部，現代性是顯而易見的（儘管犧牲了一些符合人體工程學的細節和易用性）以及堅固性，這不僅通過沒有寄生噪音而且通過觸感和舒適的材料證明眼睛。
至於空間，MQB 平台不會將其“信用掌握在他人手中”，並讓 Leon 享有良好的宜居性，而 380 升的行李艙是該細分市場平均水平的一部分。在這方面，Leon TDI 受益於 Leon e-Hybrid，由於需要“整理”電池，其容量下降到更有限的 270 升。
從美學角度來看，Leon 的內部幾乎完全沒有物理控制，這迫使我們嚴重依賴中央屏幕。
這輛車適合我嗎？
這個答案（在很大程度上）取決於 SEAT Leon 的預期用途。對於像我一樣在高速公路和國道上長途旅行的人來說，這款 Leon TDI 很可能是理想的選擇。
它不要求我們為它充電以實現低消耗，它提供了良好的性能，並且消耗的燃料暫時更實惠。
除了具有最新的圖形外，信息娛樂系統還快速且非常完整。
對於那些在城市環境中看到相當一部分旅程展開的人來說，柴油可能沒有什麼特別的意義。在城市中，儘管經濟實惠（平均油耗與 6.5 升/100 公里相差不遠），但這款 Leon TDI FR 沒有達到插電式混合動力車 Leon 所允許的效果：在 100% 電動模式下循環且不花一滴的燃料。
最後，需要注意的是，Leon TDI 修訂版每 30,000 公里或 2 年（以先到者為準）出現，插電式混合動力車型每 15,000 公里或每年（同樣，先完成）進行一次。