無論你喜歡與否日產Juke，這是他成功而漫長的職業生涯的主要銷售理由——歐洲有 100 萬台，其中 14,000 台在葡萄牙。
即使在九年後的今天，其獨特的產品線仍然是最新的，我相信只需重新設計即可使其保持新鮮幾年。但是，他今天主要負責的細分市場是最受歡迎的細分市場之一，並且在未來幾年內具有最大的增長潛力，與此大相徑庭。
如果在 2010 年推出時，它只需要與幾個競爭對手打交道，那麼日產現在承認有 20 多個競爭對手——這是一場無情的戰爭。必須採取更極端的措施才能在沸騰階段保持相關性。
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結果就在眼前：新的日產 Juke 看起來仍然像 Juke，但在靜態和動態地更好地了解它之後，就好像我幾年前遇到的這個孩子突然長大了，身體和超越了——他現在是一個更成熟、更成熟、更有責任感的人。
在模型的第一次靜態展示之後我留下的印象，這也是一個月前在巴塞羅那舉行的，現在在駕駛它時得到了加強和鞏固。
在前面，亮點是對分離式光學元件的重新詮釋，現在它位於更大的“V Motion”格柵的側面。
在我看來，各個方向的增長也是整體設計更好解決的因素之一——我敢說新的 Juke 現在更合意了嗎？比例明顯更高，看起來更好“種植”在瀝青上——所有可用於測試的單元都配備了更大的 19 英寸車輪，這也有助於——；並顯示更精緻的表面和細節，這是最粗糙的原件所沒有的品質。
太空，最後的疆界
但是在外部發展的好處——它使用 CFM-B，與新雷諾 Clio 和新 Captur 相同的平台——可以在裡面看到。從一個有點局促的生物，其設計的結果之一，到該細分市場中最寬敞的模型之一——內部尺寸接近（太接近）逍客的尺寸。
軸距增加了 105 毫米（2,636 米），體現在更大的可用空間上。在後面，膝蓋的空間增加了 58 毫米，頭部的空間增加了 11 毫米。通道也得到了改進，開口增加了 33 毫米。
與第一代相比，新車的內飾也更加傳統，偏向運動型，但俏皮的方面卻有些被遺忘了。然而，由於個性化，新車型的有力論據之一，內飾很容易獲得更大的吸引力。例如，N-Design 版本有兩種截然不同的內部環境：別緻、更加精緻和優雅，採用 Alcantara 和皮革製成；和活躍，更有活力，黑色和橙色的混合皮膚。
內飾中這種更傳統的方面，甚至對控件（例如多功能方向盤）及其佈局的熟悉程度，至少保證了它在使用中的快速適應。組件是堅固的，一般來說，質量更好的材料與其他材料相交，觸摸起來不太舒服。
多功能方向盤，我們可以在其中使用，例如 Nissan ProPilot。還突出顯示了帶有雙離合器盒的版本中的撥片。
絕對新穎的是具有運動外觀的 Monoform 座椅，帶有一體式頭枕，經證明在長距離行駛時非常舒適，並且具有非常合理的支撐——在裝備更齊全的版本中，它們甚至可以加熱。如果您選擇 BOSE 音響系統，則會在頭部位置添加一對揚聲器，讓人聯想到耳機——原始的觸感。
樂趣去哪兒了
我開日產 Juke 已經有一段時間了。它的敏捷性和敏捷性讓我感到驚訝 - 運動模式給了它一種相當令人上癮的泡騰。然後，就像現在一樣，如果我必須在 Juke 或 Micra 之間做出選擇，我會更快地選擇 Juke，正是因為它為駕駛注入了樂趣。
沒有了……這孩子也是在這個部門長大的。如果在它的行為之前的特點是受歡迎的敏捷性，邀請更熱情的駕駛，新的日產 Juke 被證明更穩定和高效，但也更......無聊——即使是運動模式在本章中也沒有幫助，與標準幾乎沒有什麼不同;最好把它留在這個。
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轉向（有一些重量，但沒有太多交流）是精確的，前軸很聽話，但表現出更惰性、更不自然的態度，需要發揮作用，效率是其主要論點。然而，新的Juke令人驚訝的一章，舒適。事實證明，新一代很舒服，甚至提升了它的雌二醇的品質——這是第一代所不知道的品質。
所有這些獲得的成熟都得到了唯一可用的引擎（目前）的補充：1.0 DIG-T（在 Micra 上首次亮相）117 馬力和 180 牛米（200 Nm 超增壓），線性和漸進式（最好保持在 2000 rpm 以上），但沒有太多“增長”——就像底盤一樣，比迷人更有效。
1.0 DIG-T 與六速手動變速器或七速雙離合器 (DCT7) 相關聯。有機會廣泛體驗這兩種廣播，但您會選擇哪一種？
手動變速箱增加了一層額外的交互性，儘管行程有點長並且換到第六檔有些困難；但 DCT7 似乎更符合 Juke 的新角色——方向盤後面有支持其圓周運動的撥片，以防你想為自己換檔，但事實證明自動模式已經足夠了。
人工收銀員需要，但路線有點長，第六點有點不願意進入。
對於那些不確定小型三缸發動機是否有比腹部更多的眼睛來移動 Juke（比其前身更大但比其前身輕 23 公斤）的擔憂是沒有根據的。它不是火箭（0-100 公里/小時時速為 10-11 秒），但它的工作非常出色。儘管在這些場合濫用了正確的踏板，但消費有望保持溫和：我繞過了7.5 升/100 公里在山路、高速公路和城市的不同路線上。
技術集中
如果設計是第一代的主要賣點，日產希望新 Juke 內置的技術也將成為選擇其跨界車的有力理由。我們測試的單元配備了眾所周知的ProPilot系統（2級自動駕駛），以及越來越常見的各種助手。
但技術亮點是指新日產 Juke 允許的連接性，這是一個越來越多的要求。
除了 NissanConnect 信息娛樂系統（所有版本都標配 8 英寸觸摸屏）、Apple CarPlay 和 Android Auto 之外，新款 Nissan Juke 還可以在車上安裝 Wi-Fi，此外還有應用程序作為補充。 NissanConnect 服務，對於我們的手機。
NissanConnect 應用程序允許您控制 Juke 中的一系列參數。
該應用程序有多種可能性。它不僅可以讓您擁有行程的歷史記錄，還可以遠程控制各種車輛功能（鎖定/解鎖、燈光、喇叭、輪胎壓力、油位）。
如果我們將 Juke 借給某人，或者即使它是車隊的一部分，我們也可以定義使用參數（行駛區域或速度），當超出時，我們會收到警報。它甚至與 Google Assistant 兼容，甚至可以讓您將導航目的地遠程發送到 Juke。
好的？
毫無疑問。新款日產 Juke 不僅僅是一款緊湊型跨界車，它還是大眾高爾夫或福特福克斯等小型家庭成員的替代品。即使在瀝青上佔據較小的面積，空間的使用也與我們在後備箱中看到的一樣，甚至更勝一籌。
在歐洲範圍內，在這個初始階段只有一台發動機可用，儘管覆蓋了該細分市場的 73% 的銷售額，但我們懷疑它是否會重新獲得該細分市場的領先地位，因為 Juke 將伴隨著同樣是新的重量級競爭對手：“兄弟”和領導者雷諾 Captur、標致 2008 和前所未有的福特 Puma。正如我在開頭提到的，這部分正在沸騰。
尋找最佳角度……
在葡萄牙，日產預計第一年將在葡萄牙銷售3000輛Juke，這將使其重新獲得該細分市場的第三名。起價為 19,900 歐元，但有關全國范圍的更多詳細信息，請參閱包含該信息的更詳細的文章。