上週，我們在奧斯陸（挪威）測試了現代最新的電動車型系列：Kauai Electric 和 Nexus。我們將在 7 月 25 日（即對客座媒體實施的禁運結束之日）告訴您一項測試。
對於關注我們的人，現代可愛島電氣這是一款100%純電動SUV，續航里程超過480公里，現代 Nexus，這也是一款100%純電動SUV，但燃料電池（Fuel Cell），並不完全是新鮮事物。這兩個模型已經成為我們審查的主題，包括視頻。
因此，我們趁著挪威首都奧斯陸之行，採訪了現代生態技術開發中心總裁李基相。這是一個獨特的機會，可以向世界上最大的汽車品牌之一的負責人詢問行業的未來。我們討論了團隊動力、競爭、汽車的未來，尤其是我們今天所知的電動汽車的未來：帶電池.
我們帶著好奇開始了對李基尚的採訪……
RA |我們聽說您最近向您的工程師頒發了金牌。為什麼？
金牌的歷史很奇怪。這一切都始於 2013 年，當時我們決定開始開發 Ioniq 系列。我們的目標很明確：超越或等於混合動力技術的世界領先者豐田。
問題是所有試圖在這個領域超越豐田的品牌都失敗了。那麼你如何激勵一個團隊去爬山呢？尤其是這座山有一個名字：豐田普銳斯。所以在 2013 年，當我們將我們的團隊聚集在一起開發現代 Ioniq 時，沒有人對我們會成功充滿信心。我意識到我必須激勵我的團隊。我們必須做到，我們必須達到第一。以至於在內部，我們將現代 Ioniq 項目稱為“金牌項目”。如果我們成功了，我們每個人都會獲得一枚金牌。
我們通過在 EPA（美國環境保護署）測試中獲得同類最高評級來實現這一目標，就在豐田普銳斯之前。
RA |對於現代 Nexo，也會有獎牌嗎？
讓我們做同樣的事情，效果很好，我們也會做同樣的事情。雖然這個想法不是很受我妻子的歡迎。
RA |為什麼？
因為獎牌是我買的。我的妻子並不反對，因為事實上她一直是一個很大的支持者。他親眼目睹了我們團隊為克服現代 Nexo 項目的所有困難所付出的承諾和奉獻，儘管距離很遠。
RA |這些都遇到了什麼困難？
我承認我們的起點在效率方面已經非常好。因此，當我們開始開發現代 Nexo 時，我們的主要重點是降低成本。如果不大幅降低成本，就不可能使這項技術可行。我們的主要目標是。
其次，我們對系統的尺寸不滿意，我們希望最小化燃料電池，將其整合到比現代 ix35 更小的車型中，從而最大化內部空間。我們也實現了這個目標。
最後，另一個重點是系統的耐用性。在現代 ix35 上，我們提供了 8 年或 100,000 公里的保修，對於現代 Nexo，我們的目標是 10 年達到內燃機的使用壽命。當然，我們的目標也是擊敗豐田 Mirai。
RA |在您看來，擊敗豐田未來意味著什麼？
這意味著實現超過 60% 的效率。我們做到了，所以看起來我必須再次製造更多的獎牌。
RA |您需要獲得多少獎牌，或者更確切地說，現代燃料電池項目有多少工程師參與？
我不能給你具體的數字，但我肯定有來自不同國家的 200 多名工程師。我們對這項技術有很大的承諾。
RA |注意自己。行業內電池供應商數以千計，但燃料電池是一項鮮有品牌掌握的技術……
對，是真的。除了我們之外，只有豐田、本田和梅賽德斯-奔馳一直在押注這項技術。所有這些仍然處於不同的進化階段。
RA |那麼為什麼要把你的技術通過奧迪交給大眾集團這樣的巨頭呢？
再次，出於成本原因。與我們價值鏈的規模相比，現代 Nexo 的銷量不足。這種夥伴關係的巨大優勢是規模經濟。大眾汽車集團，尤其是奧迪，將在他們未來的燃料電池車型中使用我們的組件。
這是我們建立這種夥伴關係的主要原因。
RA |在電動汽車的充電時間越來越短、自主性越來越長的情況下，現代汽車為什麼會為這項技術分配如此多的資源？
電池技術處於最佳狀態，這是事實。但你的局限性遲早會顯現出來。我們相信，到 2025 年，鋰離子電池技術的潛力將得到充分發揮。而對於固態電池來說，雖然有優勢，但也會因為原材料的稀缺而受挫。
鑑於這種情況，燃料電池技術是為未來提供更大可持續性的技術。此外，燃料電池中使用最多的原材料是鉑 (Pt)，這種材料的 98% 在燃料電池生命週期結束時可重複使用。
就電池而言，在其生命週期結束後，我們如何處理它們？事實是，它們也是污染物。當電動汽車普及時，電池的命運將是一個問題。
RA |您認為燃料電池技術成為汽車行業的規則而非例外，我們還要等多久？
到 2040 年，我們相信這項技術將是巨大的。在此之前，我們的使命是為燃料電池技術創建可持續的商業模式。目前，電動汽車將是過渡性解決方案，現代汽車在這一領域處於非常有利的地位。
採訪結束後，是第一次嘗試現代 Nexo 的時候了。但我仍然無法寫下第一次接觸。他們將不得不等到下一個 7 月 25 日在 Razão Automóvel。
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