40 年前，梅賽德斯-奔馳 S 級 (W116) 成為第一款配備電子防抱死制動系統（來自最初的德國 Antiblockier-Bremssystem），以首字母縮略詞更為人所知ABS.
僅作為選項提供，從 1978 年底開始，對於 DM 2217.60（近 1134 歐元）的不那麼溫和的總和，它將迅速擴展到德國品牌的範圍 - 1980 年作為其所有型號的選項1981 年它進入了商業廣告，從 1992 年起它成為所有梅賽德斯-奔馳汽車的標準配置的一部分。
但什麼是ABS？
顧名思義，該系統可防止車輪在製動時抱死——尤其是在低抓地力的路面上——使您能夠施加最大的製動力，同時保持車輛的方向控制。
我們可以在上圖中看到系統的各個組件，與今天沒有太大區別：控制單元（計算機）、四個速度傳感器——每個車輪一個——液壓閥（控制制動壓力）和一個泵（恢復制動）壓力）。但這一切是如何運作的？我們讓梅賽德斯-奔馳自己發言，摘自當時的一本小冊子：
防抱死制動系統使用計算機檢測制動過程中每個車輪轉速的變化。如果速度下降過快（例如在濕滑路面上製動時）並且存在車輪抱死的風險，計算機會自動降低對製動器的壓力。車輪再次加速，制動壓力再次增加，從而對車輪進行製動。這個過程在幾秒鐘內重複幾次。
40年前…
1978 年 8 月 22 日至 25 日之間，梅賽德斯-奔馳和博世在德國斯圖加特的 Untertürkheim 推出了 ABS。但這並不是他第一次展示這種系統的使用。
梅賽德斯-奔馳 ABS 開發的歷史可以追溯到 1953 年，該系統的第一個已知專利申請是由時任梅賽德斯-奔馳設計總監和後來的開發總監的 Hans Scherenberg 申請的。
類似的系統已經為人所知，無論是在飛機（防滑）還是火車（防滑）中，但在汽車中，這是一項極其複雜的任務，對傳感器、數據處理和控制的要求要高得多。研發部門本身與各種工業合作夥伴之間的密集開發最終會取得成功，轉折點發生在 1963 年，具體而言，電子液壓控制系統的工作開始了。
1966 年，戴姆勒-奔馳開始與電子專家 Teldix（後來被博世收購）合作，最終在 1970 年首次向媒體展示了“梅賽德斯-奔馳/Teldix 防堵系統”，由漢斯·謝倫伯格 (Hans Scherenberg) 領導。該系統使用模擬電路，但為了系統的大規模生產，開發團隊將數字電路視為前進的方向——一種更可靠、更簡單和更強大的解決方案。
梅賽德斯-奔馳 ABS 項目負責人 Jürgen Paul 後來聲稱，決定採用數字化是 ABS 開發的關鍵時刻。與負責數字控制單元的博世一起，梅賽德斯-奔馳將在其位於 Untertürkheim 的工廠的測試軌道上推出第二代 ABS。
ABS 只是一個開始
ABS 不僅最終成為汽車中最常見的主動安全設備之一，還標誌著德國品牌汽車及其他品牌汽車數字輔助系統發展的開始。
在德國品牌中，ABS 傳感器的開發以及其他組件也將用於 ASR 或防滑控制系統（1985 年）； ESP 或穩定性控制 (1995)； BAS 或製動輔助系統（1996 年）；和自適應巡航控制 (1998)，增加了其他傳感器和組件。