由可提供驚人 68 馬力的機器組成的獎杯會很有趣嗎？答案是肯定的。他可以。
我們去了布拉加的 Circuito Vasco Sameiro，在雪鐵龍 C1 的國家土地上測試第一個單元，該單元將為這個獎杯製作動畫。旨在重現曾經標誌著全國速度錦標賽的熱鬧賽事的獎杯。完整的烤架、降低的成本、無畏的騎手，當然還有很多樂趣。
這一切是怎麼開始的
葡萄牙 C1 獎杯的歷史有一個“自成一格”的開端。葡萄牙 C1 獎杯的導師和組織者安德烈·馬克斯 (André Marques) 在單身派對期間在國外參加了該獎杯的比賽。
滑動圖片庫：
注意：我們不知道新郎是誰。"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"轉換過程前的雪鐵龍 C1。"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"團隊。"},{"imageUrl_img":"https:\ ///www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"轉換過程."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg","標題":"轉換過程。"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"比賽當天。"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"圍場裡的派對."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"對手。"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"國旗永遠存在。"}]">
安德烈·馬克斯的團隊。筆記：我們不知道新郎是誰。
安德烈·馬克斯 (André Marques) 非常喜歡這個概念，直到他將 C1 獎杯“導入”到全國舞台後才休息。儘管這個想法源於一個“笑話”，但 C1 Trophy 的組織卻再專業不過了。
該錦標賽已獲得葡萄牙汽車和卡丁車聯合會 (FPAK) 的批准，並符合最高的安全標準。甚至會為經驗不足的飛行員指定導師。
在外面，C1 Trophy 取得了成功，並受到了業餘愛好者和專業人士的追捧。
這個概念比較簡單。為所有賽車愛好者提供一種經濟實惠的賽車世界替代方案，而無需抵押房屋或出售腎臟。每支車隊最多可以有六名車手，所有比賽的持續時間為 6 小時。
這個圖片庫不言自明：
通過這種方式，可以將成本分攤到更多人身上，另一方面確保每個人都以“滿腹”的比賽結束冠軍。
我想知道 C1 獎杯的成本
在布拉加的雪鐵龍 C1 深處
廢話不多說，讓我們來看看最重要的，汽車！ ——最煩人的細節在這裡。雪鐵龍 C1 1.0 的準備工作是基本但完整的。發動機沒有發生任何變化，繼續提供 68 馬力的動力。客觀的？最大的可靠性。
底盤和地面連接方面的新功能：防傾桿、改裝的懸架臂、改裝的傳動裝置、轉向尖的可伸縮裝置、氣管保護、鎮流器支撐、Bilstein B8 減震器減震器、baquet、四件式安全帶點，切斷電流和滅火器。最後，小雪鐵龍C1配備了南康AS1輪胎，實測尺寸為155/55 R14。
我坐下來，將鼓槌調整到我的高度（1.74 m），系上腰帶離開坑。沒想到接下來的30分鐘會如此激烈。
對模型所做的修改使一切變得不同。事情承諾......
引擎是有限的，但正如科林麥克雷曾經說過的那樣：“直路適合快車，轉彎適合快車。” C1 Trophy 遵循這一理念，樂趣在於曲線，而不是直道。
儘管如此，我們還是以超過 150 公里/小時的速度直奔布拉加賽道的終點。想像一下剎車糾紛會是怎樣的……
由於汽車很輕，我們設法在頂點上花費了大量時間，這就是樂趣的開始。我們必須充分利用每次製動，並在每次運動中以最高精度讓汽車快速起步。
如果我們試圖在剎車時獲得一切，我們就會犧牲出口，如果我們在剎車時過於小心，我們就會在進入時浪費時間。相信我，這是一個非常好的平衡。
現在在這個方程中添加一個應該有超過 25 輛車的網格，我們保證很有趣。
小車，大情懷
C1 Trophy 快速行走所需的注意力和技巧水平與任何其他獎杯相同。我們很快就會忘記汽車的動力，而是專注於越來越快的行駛。只有那很重要。
在測試了雪鐵龍 C1 之後，我毫不懷疑：Trophy C1 將是值得討論的話題。它擁有一切順利……甚至是價格。有了這個獎杯，我們肯定會在全國錦標賽中看到完整的發車位和有趣的比賽。
我們確定地離開了布拉加。我們回去吧！但關於那個，我會在另一個時間寫……請繼續關注。