雷諾潟湖。 2002 年葡萄牙年度汽車大獎得主

Anonim

在獲得 SEAT 兩年後,2002 年雷諾潟湖他結束了“西班牙的統治”,在葡萄牙贏得了年度最佳汽車獎杯,這是高盧品牌自 1987 年雷諾 21 贏得比賽以來逃脫的稱號。

2001 年推出的第二代 Laguna 仍然忠實於其前身(兩半體積,五門和廂式車)的車身形狀,但具有更加進步的線條,顯然受到了雷諾 Initiale 概念車的啟發。 1995 年。

然而,如果在美學章節中 Laguna II 沒有讓人失望(事實上,它甚至設法“擺脫”了該細分市場通常的灰色地帶),事實是它的主要創新是保留在技術和安全領域。

雷諾潟湖
許多 Laguna 的宣傳照片都是在 Parque das Nações 拍攝的。

看,沒有手!

21世紀初,雷諾致力於佔據技術先鋒地位,拉古納被“召喚”為這一戰略的先鋒之一。

在與 Espace IV 和 Vel Satis 相同的平台上開發,第二代 Laguna 因其當時全新的免提訪問系統而脫穎而出,這是該細分市場中的絕對第一,並且只有歐洲的另一款汽車提供:梅賽德斯基準-奔馳S級。

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“隱藏”收音機是從其前身繼承而來的功能。

在某些車型甚至不提供遙控器的時候,雷諾為 Laguna 提供了一個近年來才流行的系統,允許進出汽車甚至無需觸摸鑰匙......我的意思是,卡。

現在是雷諾的標誌,點火卡在 Laguna II 上首次亮相,承諾在訪問和啟動車輛時更加舒適的未來。有趣的是,即使在今天,也有一些模型並沒有屈服於那個未來。

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Vasco da Gama 橋作為背景,是 21 世紀初模型展示的“傳統”。

仍然在技術領域,雷諾拉古納的第二代具有“現代性”,例如(當時很少見的)輪胎壓力傳感器或導航系統。

然而,這種對技術的強烈押注是有代價的:可靠性。有幾位 Laguna 車主發現自己在與許多錯誤作鬥爭,這些錯誤最終破壞了模型的形象,並在其商業生涯的很大一部分之後。

安全,新焦點

如果技術設備幫助雷諾 Laguna 在競爭中脫穎而出,那麼事實是,正是它在 Euro NCAP 安全測試中的出色成績鞏固了雷諾在本世紀初作為該領域參考之一的地位。

在多個品牌嘗試但未能在 Euro NCAP 測試中獲得夢寐以求的五顆星之後,雷諾 Laguna 成為第一個獲得最高評級的車型。

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麵包車仍然存在於拉古納系列中,但第一代提供的七個座位消失了。

誠然,Euro NCAP 測試的需求從未停止增長,但即便如此,今天配備 Laguna 的前安全帶、前部、側面和頭部安全氣囊中的預緊器遠沒有讓人失望,並使法國汽車成為歐洲的“更安全”。道路。

在主動安全領域,雷諾也不想讓它變得容易,而在其眾多競爭對手都面臨著沒有ESP(梅賽德斯-奔馳的第一款A級轎車和標致的607 是最好的例子),這個法國品牌在所有拉古納都提供該設備作為標準配置。

V6 在頂部,柴油適合所有人

第二代雷諾 Laguna 的動力系統系列非常能代表 2000 年代初期的汽車市場:沒有人談論電氣化,但最重要的是 V6 汽油發動機和多種柴油發動機。

汽油產品包括三個四缸大氣發動機——1.6 升和 110 馬力、1.8 升和 117 馬力以及 2.0 升和 135 馬力或 140 馬力(取決於年份)——以及一個 2.0 升渦輪增壓發動機,從 165 馬力開始到結束205 馬力的 GT 版本,作為第二階段(重新設計)。

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重新設計主要集中在前部。

然而,發揮“頂級”作用的是帶有 24 個氣門的 3.0 l V6。雷諾、標致和沃爾沃合作的結果,PRV 發動機有 210 馬力,只能與五速自動變速器相關聯。

在 Diesels 中,“明星”是 1.9 dCi,最初以 100、110 或 120 hp 的功率出現,在 2005 年重新設計後,基礎版本從 100 hp 降至 95 hp。頂部是 150 馬力的 2.2 dCi。重新設計後,隨著 150 和 175 馬力的 2.0 dCi 以及 125 和 130 馬力的 1.9 dCi 的到來,拉古納加強了對柴油的賭注。

遠離競爭

與其前身成為英國巡迴錦標賽(又名 BTCC)的固定裝置不同,雷諾 Laguna II 沒有在賽道上騎行。

2005 年,它進行了重新設計,使其風格更接近雷諾系列其他車型的風格,但也失去了一些特色。更受歡迎的是當時在材料質量和裝配領域的改進,最初 Laguna 在這些領域沒有得到最好的評價。

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除了方向盤之外,重新設計的版本還通過改進的材料、新的收音機和儀表板的新圖形來區分。

一直值得稱讚的是法國模特的舒適和行為,用非常年輕的理查德哈蒙德的話來說,可以用“流暢”來形容。

雷諾拉古納在 2001 年至 2007 年間生產了 1 108 278 輛,在銷量方面並沒有令人失望,但與它的前身相去甚遠,後者在市場上銷售了 7 年的 2 350 800 輛。

由於它在該細分市場中引入的所有技術及其達到的新安全水平,第二代拉古納擁有向其他航班致敬的一切,但是許多電子錯誤和各種機械問題(尤其是與柴油機相關的問題)折磨它。,最終無可挽回地損害了它的聲譽。

他的繼任者證實了樂古浪這個名字在該細分市場中的比重有所下降——儘管已經消除了困擾第二代的問題——在 2007 年至 2015 年間僅售出了 351,384 份。它的位置將被 Talisman 佔據,但是SUV 的崛起並沒有讓法國頂級車型“生活更輕鬆”。

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