一開始，在馬自達 MX-5、保時捷 911 Cabriolet、福特野馬和寶馬 8 系敞篷車（更準確地說是 M850i）之間進行飆車的想法將是對“羞辱”的一切。小型日本模型，憑藉其偶爾競爭對手的（遠遠）優越的力量，可以輕鬆地將自己強加於人。
然而，意大利 Quattroruote 為這場只有敞篷車型之間的比賽提供了原始的轉折。如果除了啟動測試本身之外，我們還添加了在能夠啟動之前打開引擎蓋的義務？ MX-5 的勝算會提高嗎？
讓我們先了解一下競爭對手。後輪驅動車型的側面是 MX-5，該版本配備 2.0 升四缸發動機和 184 馬力，以及配備 2.3 升 EcoBoost 四缸發動機和 290 馬力的 Mustang生命值。
另一方面，德國車型都使用全輪驅動，而 BMW M850i 則是最強大的，使用 4.4 升 V8 Biturbo，可提供 530 馬力。 911 Carrera 4S Cabriolet 使用通常的六缸發動機，在這種情況下配備 3.0 升、兩個渦輪增壓器和 450 馬力。
結果
正如我們告訴你的，在這場拉力賽中，在起步信號處加速是不夠的。首先，引擎蓋必須完全收回，然後才能將其拉出。而且，出乎意料（或可能沒有），馬自達 MX-5 令所有人和一切都感到驚訝，因為其非常簡單和快速的引擎蓋手動開啟系統使其能夠（遠）在競爭對手之前通過電動開啟啟動。
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緊隨其後的是野馬，因為德國車型看到他們複雜的電動車頂開啟系統無可救藥地減慢了他們的速度。因此，根據意大利出版物，MX-5 從打開頂部到達到 100 公里/小時，只需 10.8 秒。野馬需要 16.2 秒，而 8 系和 911 分別需要 19.2 秒和 20.6 秒。 MX-5 一分。
除了這場非常規的拉力賽之外，Quattroruote 還做了一場“正常”的比賽。正如預期的那樣，德國車型的力量佔了上風，911 獲勝，緊隨其後的是更強大（也更重）的 M850i。有趣的是，儘管 Mustang 的功率比 MX-5 高出 100 hp 左右，但它最終還是排在最後，未能擊敗日本車型——值得注意的是，起步也不是最好的。
最後，transalpina 出版物還測量了空氣動力學係數、高速公路上的油耗和帶和不帶引擎蓋的最大速度，這使得有可能證明在風中走路不僅會產生消耗量，而且在性能方面。