新的馬自達3它甚至可能即將收到革命性的 SKYACTIV-X（一種使用 Diesel 的汽油），然而，這並不意味著日本品牌已經完全放棄 Diesel，而且它配備了第四代的事實證明了這一點。 -segment 緊湊型柴油發動機。
Mazda3使用的發動機是SKYACTIV-D，同1.8 升 116 馬力和 270 牛米它在更新的 CX-3 引擎蓋下首次亮相。為了了解這款發動機與新日本車型之間的“聯姻”進展如何，我們測試了配備六速自動變速箱的 Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence。
對 Kodo 設計的更新詮釋（甚至贏得了紅點獎），馬自達 3 的特點是線條減少（告別摺痕和鋒利的邊緣），具有不間斷、形狀精緻的側面，具有低、寬和鋒利的邊緣。更運動的姿勢讓 C 級家庭成員的角色移交給了CX-30.
馬自達3內部
如果說有馬自達應用的領域，那就是新馬自達3的內飾開發。精心打造並符合人體工程學，日本緊湊型還具有精心選擇的材料，依賴於柔軟觸感的材料，最重要的是質量。
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至於信息娛樂系統，與其他馬自達車型相比，該系統具有更新的圖形。還有一個事實是中央屏幕不是...觸覺，通過方向盤上的控件或座椅之間的旋轉命令進行操作，儘管起初很奇怪，但最終在我們使用它時“根深蒂固”。
至於空間，別指望能在馬自達3裡面拿下這個世界和下一個世界。行李廂只有 358 升，後座乘客的腿部空間也不是標準配置。
即便如此，也可以舒適地搭載四名乘客，由於車頂的下降線可能會導致粗心的頭部和車頂之間出現一些“瞬間相遇”，因此在進入後排座椅時只需注意一些。
儘管較低，但駕駛位置很舒適。
在馬自達 3 的方向盤上
一旦坐在 Mazda3 的方向盤後面，就很容易找到一個舒適的（雖然總是低的）駕駛位置。一件事也很明顯：馬自達已經賦予形式以形式勝於功能，而 C 柱最終會損害（很多）後方視野——後置攝像頭不僅僅是一個小工具，成為必需品，它應該。每輛馬自達 3 上的標準裝備……
憑藉牢固（但並不令人不舒服）的懸架設置、直接而精確的轉向和平衡的底盤，Mazda3 要求他們將其帶到角落，這表明在這款配備自動變速箱的柴油版本中，我們為發動機配備了一個額外的底盤. 更少（類似於 Civic Diesel 發生的情況）。
說到思域，馬自達 3 也非常看重動力。然而，本田的競爭對手更靈活（也更寬鬆），而馬自達 3 則表現出全方位的效率——最終，事實是，在騎過這兩款車之後，我們覺得我們正在處理兩個最好的底盤。分割。
有關SKYACTIV-D，事實證明這已經足夠了。並不是說它沒有，但是似乎總是有一些“肺”，除了速度慢之外，這（非常）受自動變速箱的影響（我們最終經常使用撥片） ，它有很多關係。長。
發動機/變速箱唯一感覺像水中魚的地方是在高速公路上，馬自達3在那裡舒適、穩定和安靜。關於消費，雖然不可怕，但他們從來沒有留下深刻印象，在混合路線上介於 6.5 升/100 公里和 7 升/100 公里之間.
C柱的尺寸阻礙了後方的視野。
這輛車適合我嗎？
如果您正在尋找一款舒適、裝備精良且動力強勁的汽車，Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence 可能是理想的選擇。但是，不要指望高質量的好處。與自動變速箱結合使用時，SKYACTIV-D 僅滿足“奧運最低標準”。
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事實上，1.8 SKYACTIV-D與六速自動變速箱的組合，是日系車型的主要“致命弱點”，如果你真的想要Mazda3 Diesel，最好選擇手動變速器。
我們也有機會駕駛Mazda3 SKYACTIV-D搭配手動變速箱（六檔），很難為選擇自動變速箱辯護。儘管 1.8 SKYACTIV-D 從來都不是很快，但這款車的動力性更強，手動變速箱的優勢提供了出色的機械觸覺。