- 十代，產量超過2000萬台。這些令人瞠目結舌的數字證明了“Honda Civic”公式的有效性，並強化了這第 10 代人的責任感。
在這款思域的幾個細節中指出，本田沒有將其功勞留給“其他人”——也不能。但在進一步考慮之前，讓我們從這款本田思域 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige 的美學開始。除了全能的 Type-R 之外，Prestige 版本是本田思域系列中最昂貴、裝備最好的。
有人喜歡也有人不喜歡新本田思域的美學。我承認我曾經比今天更批評你的台詞。這是台詞在現場最有意義的情況之一。它寬而低，因此具有很強的存在感。儘管如此，後部仍然不能完全說服我——但我不能再說後備箱容量了：420 升容量。好吧，你被原諒了……
我們要去室內嗎？
跳進去，這款本田思域 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige 沒有任何遺漏——尤其是因為本田要求的 36,010 歐元要求沒有遺漏任何東西。
一切都很整潔。優秀的駕駛位置。
駕駛位置非常棒——沒有其他形容詞了。座椅的設計加上方向盤和踏板位置的廣泛調節，保證了長時間的無疲勞駕駛。一種讚美可以擴展到非常寬的後排座椅，在那裡甚至不缺乏加熱。
至於用料，是典型的本田車型。並非所有的塑料都具有卓越的品質，但組裝十分嚴格，而且很難發現缺陷。
空間也令人信服，無論是在前面還是在後面。寬敞的後部生活空間份額的部分責任再次歸因於對後部車身形狀的決定。遺憾的是，9代思域沒有大名鼎鼎的“神奇長椅”，可以通過收起後排座椅的底座來運送更高的物體。
轉動鑰匙...
饒恕！按下啟動/停止按鈕，讓任性的 1.5 i-VTEC Turbo 引擎煥發生機。對於那些喜歡走得比他們應該快一點的人來說，這是一個很好的盟友——如果你明白我的意思的話。否則 129 馬力 1.0 i-VTEC 發動機是最佳選擇。
VTEC 技術與低慣量渦輪增壓器的結合在 5500 rpm 時產生 182 hp 的功率和 240 Nm 的最大扭矩，在 1700 和 5000 rpm 之間保持恆定。換句話說，我們總是有一台為右腳服務的引擎。至於變速箱，我更喜歡這款與六速手動變速箱相關的發動機，而不是這款 CVT（連續變化）變速箱。
它是我測試過的最好的 CVT 之一，即便如此，與“老太太”手動變速箱相比，它在駕駛的“感覺”上還是丟了分。即使在手動模式下，使用方向盤上的撥片，在該範圍內產生的發動機制動幾乎沒有——畢竟，真的沒有減少。簡而言之，對於那些在城市裡經常開車的人來說，這是一個很好的選擇，但對於其他司機……嗯。更好的手動盒。
至於油耗，考慮到它宣傳的性能——0-100 公里/小時為 8.5 秒，最高時速為 200 公里/小時——這些數字是可以接受的。我們達到了平均每 100 公里 7.7 升，但這些數字太依賴於我們採用的速度。如果我們想無憂無慮地使用 182 馬力的動力，預計消耗量在 9 升/100 公里左右。這不小。
即使因為機箱要求
本田思域 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige 的底盤讓您步入快節奏。這第 10 代的扭轉剛度是自適應懸架幾何形狀的絕佳盟友，尤其是使用多連桿方案的後橋。不為所動。喜歡可預測和穩定底盤的人會喜歡這款思域，喜歡敏捷和反應靈敏的底盤的人會為找到後橋抓地力的極限而汗流浹背。而你將無法...
就其本身而言，前端在處理 1.5 i-VTEC Turbo 發動機的 182 hp 功率方面沒有任何困難。為此，我們必須將“停止”提高到本田思域 Type-R 的 320 馬力。
當曲調呈現更平靜的節奏時，值得注意的是懸架如何處理“正常”模式下的漏洞。電動助力轉向系統 (EPS) 也因其提供正確輔助的反饋而值得稱讚。
防干擾技術
第十代本田思域集成了主動安全方面的最新創新：交通信號識別、碰撞緩解制動系統、自適應巡航控制、車道維護輔助系統等。本田思域 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige 標准設備清單上的所有系統。
還值得一提的是帶有自動遠光燈、自動雨刷器和輪胎漏氣警告系統 (DWS) 的 LED 大燈（通常是可選的）。在舒適性和健康設備方面，也沒有任何遺漏。包括全景天窗、自適應懸架、帶後置攝像頭的停車傳感器和 HONDA Connect™ 信息娛樂系統。後者儘管提供了大量信息，但難以操作。