“當然，有時駕馭這艘油輪並平衡（不同的）利益是一個極大的挑戰，”大眾汽車集團執行董事馬蒂亞斯·穆勒 (Matthias Mueller) 說。在公開大眾汽車減少來自其接入品牌斯柯達的競爭的意圖後，穆勒現在正在尋找讓每個人更和諧地共存的方法。
為此，該集團將尋求更明確地區分大眾、斯柯達和西雅特品牌，減少產品重疊，從而緩解內部緊張局勢。穆勒和集團執行董事會根據 14 個目標消費者群體為歐洲市場的三個量產品牌設定了新的重點。
根據穆勒的說法，目標是實現對市場的完美覆蓋，但每個品牌都有明確的行動領域，沒有任何重疊。為此，必須有比我們目前看到的集團現有協同效應更好的用途。
斯柯達大賽
大眾汽車的管理人員和工會正在尋求減少斯柯達的競爭，將其部分生產轉移到德國，並迫使該品牌為共享技術支付更多費用。顯然，人們會期待捷克品牌的反應。斯柯達的主要工會已經威脅要削減加班時間，因為部分生產可能會運往德國，從而使捷克部門的工作面臨風險。而且這並不止於工會——捷克總理 Bohuslav Sobotka 已經要求與該品牌的領導層會面。
保時捷和奧迪要排針
品牌定位仍然是集團內部的一個情感問題。即使涉及到其高端品牌——保時捷和奧迪——他們也會看到其更加差異化的定位。兩者之間的緊張關係也被公開評論過，無論是在平台或技術開發方面的領導地位，還是 Dieselgate 的成本。
儘管存在差異，這兩個品牌正在合作開發一個專門用於電動汽車的新平台，稱為 PPE（Premium Platform Electric），將從該平台衍生出三個模型系列：一個用於保時捷，兩個用於奧迪。
與 MLB（奧迪）和 MSB（保時捷）平台的獨立運營相比，預計工作量會減少 30%——未來將放棄 MLB，轉而使用 MSB。這家德國集團的最終目標是降低成本並提高運營效率，要么處理與 Diesegate 相關的成本，要么籌集必要的資金投資有軌電車。