這捷豹 F-Pace P400e插電式混合動力車，是2016年首次亮相的英國品牌第一款煥然一新的SUV的主要創新之一。 F-Pace一經上市便迅速成為該品牌全球最暢銷車型, 2017 年有 76 000 輛註冊單位，超過當年所有其他美洲虎的總和。
這種類型的車身在各大洲的吸引力都很強，積極的結果並不令人意外，但隨後幾年的競爭加劇以及 F-Pace 設計的某種“過早老化”導致銷量下降了一半。接下來的幾年。
有足夠的理由進行這項重要的改造，甚至更多地考慮到需要開始為 SUV 的發動機系列供電。
在外面改變了
它仍然使用XE和XF（D7a平台）的滾動底座，大部分（80%）是鋁製的，比例得到了保留，但有新的東西。引擎蓋有一個更大的中央凸台，有新的保險槓和進氣口，前大燈更薄，採用更先進的 LED 技術，散熱器格柵也經過修飾。
可選地，可以使用像素 LED 照明系統，具有更好的分辨率和亮度，具有自動高低光開關，並能夠在您的投影儀上放置“面具”，以避免使對面車道上的車輛駕駛員失明。
屏幕上的大進化
儀表板上的差異更容易被注意到，包括一個新的 11.4 英寸屏幕（取代了之前的 10 英寸），該屏幕略微彎曲（並且有一個薄的鎂框架），捷豹說它比以前亮三倍讓女王陛下的臣民能夠更仔細地使用他們的反射來製作他們的溫莎領結。
而且，正如我們能夠證明的那樣，它具有更直觀和簡化的操作邏輯（據英國工程師稱，90% 的最常用功能可以通過觸摸屏上的兩次或更少的觸摸來訪問）。新一代電子架構 (2.0) 配備了全新的 12.3 英寸、高清、可配置和改進的圖形儀表。
你注意到的是，現在信息娛樂中心的屏幕和儀表似乎屬於同一輛車，同一個十年，這在我們以前知道的F-Pace中並非如此。
確認 F-Pace 現在處於其最佳競爭對手（梅賽德斯-奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5 等）的水平，有 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接（用於與智能手機的無線連接）、平視顯示器（可選）、手機無線充電、機艙內的降噪系統以及由於包含第二張 SIM 卡，還可以遠程（通過無線方式）接收軟件更新。
值得注意的是，在改進信息娛樂系統方面做了很大的努力，從特定的備用電池開始，以便系統啟動更快，操作更流暢。的確，仍有進步的空間——比如顯示導航地圖的一小部分而不是像形圖甚至“飛行”箭頭的平視顯示器——但進步是不可否認的。
更好的人體工程學
其他明顯的變化是門板的重新設計（其口袋更寬）以及將電動車窗按鈕移至前排座椅的兩個乘員更容易接近的區域。
I-Pace“借用”了空氣電離和花粉過濾系統，這將使過敏的用戶感到滿意，並且音響系統設法減少外部噪音（來自輪胎在地面上滾動的聲音，而不是聲音計數器頻率的警報，類似於技術用於高端耳機。
另請注意，根據不同版本採用鋁、鋼琴黑漆和皮革製成的新插件，以及具有更好表面處理（金屬和皮革帶接縫）的新型自動變速器選擇器（八速，採埃孚），完全適合駕駛員的手掌，取代了之前的旋轉。
還有另一個新的金屬駕駛模式選擇器（舒適、環保、雨/冰/雪和動態），它還允許激活自動保持系統（它已得到改進，在陡峭的爬坡上將汽車保持在適當的位置）駕駛員再次加速，而在以前的系統中，它只加速了幾秒鐘），代替了黑色塑料按鈕，這幾乎無法彰顯內飾的感知質量，並自以為是優質的。
座椅現在更寬了，在按摩和加熱/冷卻功能方面取得了進步（如果有的話），這與原版 Jaguar F-Pace 無法令人信服的感知車載質量的整體改進完美匹配。
寬敞的第二排
2016 年首次亮相時，捷豹 F-Pace 是同類車型中最寬敞的 SUV 之一，這在很大程度上是因為它的軸距最長，也是最長的。這兩個前提保持不變（僅在軸距上與梅賽德斯-奔馳 GLC 相等），因此它仍然是乘員空間最豐富的之一，尤其是在第二排乘客的長度方面。
在寬度上它是該段的平均值，而在高度上略有下降：在任何情況下，高達 1.90 m 的人都可以不受限制地旅行，而中央後排乘客則不能這樣說，他們必須“生活”在巨大的隧道中。雙腿之間的傳輸（所有 F-Pace 都是四輪驅動）。
後備箱容積中游，但插電混動版（P400e）的容積為485升，比MHEV（輕混或輕混，四缸可選）少16升和標準六缸）和比 F-Pace 少 128 升，無需任何輔助或電力推進。
F-Pace P400e，該細分市場中最強大的
而且，當然，更新後的捷豹 F-Pace 的主要新穎之處在於這款插電式混合動力車，P400e 版本（與新路虎衛士相同的推進系統，但有更大的電池），我們在這裡駕駛-了解發動機方面的其他創新。它將 2.0 升、300 馬力的四缸缸體與 105 千瓦（143 馬力）電動機相結合，最大系統輸出功率為 404 馬力和 640 牛米。
電動機（永磁體）由可用的 13.6 千瓦時（“總”17.1 千瓦時）鋰離子電池供電，使其在 100% 電動模式下行駛 53 公里，平均耗電量為 2.2 升/100 公里。可以在 7.4 kW（交流電，AC）下充電，將電池從 0 到 80% 的容量需要 1 小時 40 分鐘，或在 32 kW（直流電，DC）下充電，需要 30 分鐘才能將電池充電至其最大電量的 4/5。
在全電動模式下平穩啟動後，您可以享受降噪系統帶來的車內安靜，同時還可以享受停止/啟動系統雙向工作的平穩性以及久經考驗的採埃孚自動變速箱“上下”傳遞，特別是當在混合動力模式下行駛時，電力有助於其“小腳”的功能（駕駛員可以在“混合動力”、“電動”之間進行選擇——只要有足夠的電池——和“保存”，以節省電池電量，例如，在城市路線上結束旅行。
即使在 Eco 模式和初始狀態下，加速也總是感覺非常強大，或者如果所有 640 Nm 的扭矩都在 1500 rpm 時可用，剛好高於怠速，這是因為汽油發動機 (400 Nm) 在此提供制度和電動機的製度甚至更早。
因此，難怪 F-Pace P400e 儘管有 2190 公斤的質量（比配備該發動機的純汽油版本重近 200 公斤），但僅需 5.3 秒即可達到 100 公里/小時，而恢復僅需 3.3 秒從 80 到 120 公里/小時，這一記錄在高性能跑車中比在 SUV 中更常見，例如 240 公里/小時的最高時速。
然後我們可以在有更多的匆忙或道路邀請時將模式更改為動態（使用方向盤上的撥片手動使用齒輪可能是個好主意），或者對於濕滑的道路條件選擇雨/冰/雪地，輸送扭矩有限，更多的後輪驅動或第二次啟動。
這些模式會調整轉向（可能更具交流性）、變速箱、加速器和可變電子阻尼器（傾向於“幹”）的響應，它們總是能夠很好地控制車身側傾並有利於車輛的敏捷性F- Pace P400e，即使沒有保時捷 Macan 的運動特性。
你花多少錢？
與插電式混合動力車一樣，平均消耗在很大程度上取決於電池狀態和充電頻率。在最好的情況下，您將能夠整週運行所有電力（自主行駛約 50 公里），因為只需 1 小時 40 分鐘（7.4 千瓦）或 30 分鐘（32 千瓦）即可再次獲得 80% 的“果汁”，但是即使與 Jaguar 宣布的 2.2 相距甚遠，即使是混合使用（畢竟是混合動力）與高速公路路線，在這種情況下，也將允許 5.5 到 6.5 l/100 公里之間的有趣值。
新款捷豹 F-Pace P400e 現已上市，起價為 75,479 歐元。
Jaguar 確實是一個高端品牌，但我們還必須考慮到，在其插入式版本中與上述競爭對手並駕齊驅時，其價格會高出 10 000 至 12 000 歐元（奧迪 Q5 除外，它在更強大的 55 TFSIe 版本中僅花費 3000 歐元），這可以使許多潛在客戶傾向於這三個德國提案中的一個。
技術規格
| 捷豹 F-Pace P400e | |
|---|---|
| 內燃機 | |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 定位 | 縱向前 |
| 容量 | 1997 立方厘米 |
| 分配 | DOHC, 4 個閥門/cil., 16 個閥門 |
| 食物 | 受傷直接，渦輪增壓器 |
| 力量 | 5500 轉/分時為 300 馬力 |
| 二進制 | 400 Nm 1500-4000 rpm |
| 電動馬達 | |
| 力量 | 105 千瓦（143 馬力） |
| 二進制 | ND |
| 最大綜合產量 | |
| 最大組合功率 | 404馬力 |
| 最大組合二進制 | 640 牛米 |
| 鼓 | |
| 化學 | 鋰離子 |
| 容量 | 13.6 千瓦時（17.1 千瓦時） |
| 充電功率 | 交流電（AC）：7.4 kW；直流電（DC）：32 kW。 |
| 加載中 | 7.4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 千瓦（直流）：30 分鐘（0-80%） |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 在 4 個輪子上 |
| 齒輪箱 | 自動（變矩器）8速。 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立於重疊的雙三角形； TR：多臂獨立 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：磁盤 |
| 方向/轉向車輪後面 | 電力輔助/2.52 |
| 車削直徑 | 11.93 m |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4.747 米 x 1.936 米 x 1.664 米 |
| 軸間 | 2.874 米 |
| 樹幹 | 485 升 |
| 訂金 | 69 升 |
| 重量 | 2189公斤 |
| 牽引能力 | 2000公斤 |
| 輪胎 | 255/55 R19 |
| TT技能 | |
| 角度 | 攻角：22.5°；輸出：22.9º；腹面：19.0º； |
| 離地間隙 | 213 毫米 |
| 福特能力 | 500 毫米 |
| 分期付款、消費、排放 | |
| 最大速度 | 240 公里/小時（電動模式下 145 公里/小時） |
| 0-100公里/小時 | 5.3s |
| 80-120公里/小時 | 3.3s |
| 電力自治 | 總里程：53 公里 |
| 混合消費 | 2.2 升/100 公里； 17.6 千瓦時/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 49 克/公里 |