它們已經在西班牙的道路上很常見，但現在，平均速度攝像頭也逐漸在葡萄牙的道路和高速公路上成為現實。
如果您還記得，大約一年前（2020 年），國家道路安全局 (ANSR) 宣布採購 10 個此類雷達，這些設備將在 20 個可能的位置之間交替。
然而，葡萄牙道路上的平均速度攝像頭將用自己的標誌來識別，在這種情況下是的交通標誌 H42 .與測量瞬時速度的“傳統”雷達不同，該系統不發射任何無線電或激光信號，因此無法被“雷達探測器”探測到。
計時器比雷達還多
儘管我們稱它們為雷達，但這些系統的工作方式更像是帶攝像頭的秒錶，間接測量平均速度。在有平均速度攝像頭的路段上，有一個或多個攝像頭，在某個路段的開始，拍攝車輛登記號碼，記錄車輛經過的確切時間。在該路段的末尾有更多的攝像頭再次識別車牌，記錄該路段的發車時間。
然後，計算機處理數據併計算駕駛員是否在比該路段規定的最低限速更短的時間內完成了兩個攝像頭之間的距離。如果是這種情況，則認為駕駛員超速行駛。
為了更好地了解該系統的工作原理，我們舉個例子：在一個 4 公里長且最大允許速度為 90 公里/小時的受監控路段上，準確的最短時間為 160 秒（2 分 40 秒） ，也就是說，相當於在兩個控制點之間測得的精確平均速度為 90 公里/小時。
但是，如果車輛在不到 160 秒的時間內在第一和第二控制點之間行駛該距離，則意味著平均通行速度將大於 90 公里/小時，高於該路段規定的最高速度（90 公里） /h)，因此超速。
應該注意的是，平均速度相機沒有“誤差幅度”，因為它是測量兩點之間花費的時間（計算平均速度），因此任何超出的都會受到懲罰。
不要試圖“欺騙”他們
考慮到中速雷達的操作方法，它們通常很難規避。
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它們通常安裝在沒有連接點或出口的部分，迫使所有導體通過兩個控制點。
另一方面，停車以騰出時間的“伎倆”首先會適得其反：如果他們超速行駛——這是他們不應該的——以“節省時間”，他們將失去這種收益，只是因為不被雷達捕獲。其次，這些雷達會出現在禁止或很難停車的路段。