阿爾法羅密歐、西雅特、奧迪和大眾只是 Walter de Silva 徹底改變品牌的幾個例子。汽車行業最重要的設計師之一的職業回顧。
本月底，Walter de Silva 將辭去大眾汽車集團的設計總監一職。一項令汽車行業大吃一驚的公告，而且沒有任何理由做出如此突然的決定——圍繞他辭職的謠言很多，尤其是因為沃爾特·德席爾瓦 (Walter de Silva) 將在明年 2 月才達到退休年齡。
是因為柴油門醜聞嗎？是大眾集團（包括設計部門）的成本控制計劃讓沃爾特·達席爾瓦離開了嗎？你留下的空位會再次被填補嗎？誠然，沒有不可替代的人，但要找到能夠替代同時負責設計世界上最大工業集團之一的所有模型的人並非易事。
將 43 年的職業生涯集中在幾個段落中是不可能的。當他的大量作品包括汽車、工業和室內設計時，這變得更加困難——沃爾特·德席爾瓦的職業生涯是一本書脊很厚的書。也就是說，保留對他漫長職業生涯的可能總結，自然而然地專注於他在汽車行業的角色。
以成功為標誌的職業
Walter de Silva 於 1951 年出生於意大利，1972 年在 Fiat Style Center 開始他的職業生涯，1975 年離開 Studio R. Bonetto，在那裡他從事室內設計領域的工作。 1979 年，他擔任 I.De.A 的工業和汽車設計總監一職，直到 1986 年，在 Trussardi Design Milano 短暫工作後，他在 Alfa Romeo 擔任設計師職務。
“奧迪視覺識別的關鍵元素之一是他的作者身份：單框格柵（單幀)”
作為意大利品牌的設計總監，他監督並批准了各種型號的提案的開發。就像 Ercole Spada (I.De.A) 的 155 和引人入勝的 145，有爭議的 Chris Bangle 以及 Pininfarina 的 GTV 和 Spider 的高潮。
阿爾法羅密歐是通過他自己的手了解其近期歷史上最好的時刻之一（如果不是最好的……），當時它於 1997 年向我們展示了 piu bello 阿爾法羅密歐 156。
這是意大利品牌新視覺時代的開始。阿爾法羅密歐摒棄了多年來伴隨品牌的幾何、扁平和摺痕風格，取而代之的是一種更加有機和精緻的語言——以 50 年代和 60 年代的參考為靈感，以凝聚和諧的方式融合優雅和活力，比如朱麗葉和朱莉婭。
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阿爾法羅密歐 166 和 147 也從這一時期派生出來——儘管這些模型在沃爾特·德席爾瓦已經放棄阿爾法羅密歐並於 1998 年應費迪南德·皮耶希的邀請搬到西特的時候開始銷售。
邀請來自大眾汽車公司希望將西班牙品牌轉變為某種大眾汽車阿爾法羅密歐的願望：一個充滿活力的品牌，非常運動，但同時也是通才。為此，沒有什麼比從意大利品牌那裡“偷走”實現這一目標的設計師更好的了。
沃爾特·德席爾瓦答應了。 2000 年的基準 Salsa 概念將作為未來座椅的視覺宣言。不幸的是，缺乏能夠突出該品牌的運動風格的車型。 Salsa 首次亮相的新的個性化、動感和拉丁風格將催生出具有實用和熟悉特徵的車輛，例如 Altea 或 Leon。
“長達四十多年的漫長、豐富和卓越的職業生涯使她在 2011 年獲得了久負盛名的金羅盤獎”
說到這裡，我們仍然沒有原諒大眾汽車集團沒有將激動人心的探戈搬到生產線上。這本來是成功的：
2002 年，Walter de Silva 被提升為當時稱為奧迪集團的設計總監，該集團包括奧迪、西雅特和蘭博基尼。
奧迪視覺識別的關鍵元素之一是由他設計的：單框格柵，這是由上格柵和下格柵融合為一個元素的結果。這種延續至今的特質賦予了 Ingolstadt 品牌它所缺乏的強大、永恆和引人注目的設計元素。
2005年的奧迪A6、第一代Q7、第二代TT、奧迪R8和奧迪A5等車型，後者被德席爾瓦稱為傑作，也是在這一時期從他的天才中湧現出來的。 2007 年，Martin Winterkorn 在領導奧迪之後接任大眾集團總裁一職，並帶走了 Walter de Silva，後者被提升為整個集團的設計總監。
從那時起，他的職責主要集中在創建和管理整個團隊共有的文化和設計方法論上，保證所有人的創作自主權。不管廣告宣傳的創意自主權如何，在沃爾特·德席爾瓦 (Walter de Silva) 的指揮下，結果是所有車型，尤其是大眾品牌：大眾汽車、奧迪、西雅特和斯柯達，審美趨同並受到批評。
儘管有一些不同的視覺元素，但視覺前提似乎很常見：乾淨的美學——在某些情況下傾向於極簡主義並受產品設計的影響——表面往往是平坦的並且嚴格劃定，由一兩條明顯的線條相交，添加由直線輪廓定義的元素，具有突出的頂點。
自從他接手集團的總體設計監督職能以來，車型和概念的清單一直很廣，但大眾高爾夫 7 或大眾 up!、蘭博基尼 Aventador 或奧迪 Prologue 等車型脫穎而出，宣布了該品牌的新語言，在眾多車型中脫穎而出。其他。
今年 9 月，在創始人 Giorgetto Giugiaro 和他的兒子 Fabrizio 突然離職後，他接任了 Italdesign（2010 年被奧迪收購）的總裁一職。隨著他的辭職，他在 Italdesign 的職責也將被終止——儘管他只擔任了兩個月的職位。
在長達四十多年的漫長、豐富和卓越的職業生涯中，他於 2011 年獲得了享有盛譽的金羅盤獎，這是授予設計師的最高榮譽之一。儘管他離開了，de Silva 仍將作為顧問與大眾汽車集團保持聯繫，儘管沒有近期的未來計劃，但讓我們希望這位設計師繼續活躍。