葡萄牙是新的第一次動態測試的選定階段馬自達MX-30 ——仍處於原型階段。這是馬自達首款 100% 電動汽車，預計將於 2020 年 9 月上市。
從它的比例來看，它看起來不像是 100% 電動模型。標誌著馬自達 MX-30 前部的長引擎蓋的形狀看起來可以容納內燃機 (MCI)。但不是。在樓下，我們只發現了一台功率為 140 馬力的電機。
如果在外面，馬自達 MX-30 看起來不是 100% 電動的，那麼在路上就更少了。由於電池組只有35.5 千瓦時的容量，MX-30 讓自己進入彎道，這在電動汽車中並不常見。
然而，正如您將在本視頻中看到的那樣，這種輕盈讓馬自達的第一輛電動汽車成為了一項高昂的費用。只是他沒有在上面有一棵樹的情況下接受它......
非協商一致的方法
如果有一個品牌嚴格遵循其信念，那麼這個品牌就是馬自達。當所有人都放棄汪克爾引擎時，馬自達繼續開發。當每個人都押注縮小發動機尺寸時，馬自達表示這不是可行的方法。當大家都在說汽油發動機的壓燃不可行時，馬自達推出了 Skyactiv-X 發動機。
結果？在其中一些情況下，馬自達是正確的。
好吧，現在電動“熱潮”已經到來，馬自達——再一次……——對這項技術的優勢有了自己的看法。
對於馬自達來說，電動汽車 (EV) 在城市中很有意義。除此之外，內燃機必須繼續成為“國王和領主”。馬自達相信仍有足夠的空間來開發 MCI——正如它試圖用 SkyActiv-X 引擎展示的那樣。
根據馬自達的一項研究，每個歐洲人平均每天僅行駛 47 公里。
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鑑於這個結果，為什麼要使用更大的電池——馬自達問道。尺寸過大的電池具有更高的環境和財務成本。
在同一項研究中，得出的結論是，35.5 kWh 的電池在其整個生命週期（充電 75% 時為 160,000 公里）產生的二氧化碳排放量低於汽油 Mazda3 或 95 kWh 電池，與特斯拉使用的容量相似或奧迪 e-tron，例如。
這就是為什麼，據負責該品牌的人說，馬自達 CX-30 預計僅提供 240 公里的廣告續航里程 — 在實際條件下僅超過 200 公里 — 由僅 35.5 kWh 的小型電池組提供。
與馬自達要求的 MX-30 價格相比，範圍有些有限：35,000 歐元。
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