為什麼要慶祝前所未有的現代 i20 N ?因為像 i20 N 這樣的機器受到威脅。我們可以歸咎於排放、SUV、市場等等……但事實是，小型熱艙口或袖珍火箭的數量越來越少。
看現在的圖。除了現已亮相的現代 i20 N，我們還有它最直接的競爭對手福特嘉年華ST，更成熟、更高效但可能不如大眾 Polo GTI（其訂單目前處於暫停狀態）、Mini Cooper S 以及作為以下細分市場的替代品的 Abarth 595 和 695 具有 180 馬力。就是這樣。
法國人離開了現場，沒有計劃，也沒有謠言表明當前幾代雷諾 Clio 和標致 208 將分別獲得 R.S 和 GTI 版本——歸咎於二氧化碳排放量的命運多舛。銀聯伊維薩島？算了，已經確定不會有了。
啊……豐田 GR Yaris！不，我沒有忘記他。事實是，無論是因為它的特性（4WD）、性能（261 hp）還是價格（起價 45,000 歐元，比嘉年華 ST 高出約 50%），它都“玩”在另一個冠軍賽中，更符合上述部分的提案。
你現在明白為什麼我們要慶祝現代 i20 N 這樣的汽車了嗎？
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此外，考慮到由 Albert Biermann（前寶馬 M）領導的 N 部門在 i30 N 上取得的成就，我們不得不承認，對 i20 N 的期望再高不過了。
如果最近福特嘉年華 ST 是該細分市場的“強制性”選擇，誰會想到現代汽車會成為其主導地位的最嚴重競爭對手？是的，我們還沒有進行（暫時），但是我們國外的同事已經有機會第一次接觸測試原型，結論很明確：“habemus”機器！
進行虛擬比較的正確時間
一、其主要規格：
| 現代 i20 N | 福特嘉年華ST | |
|---|---|---|
| 發動機 | 1.6 T-GDI，4缸，渦輪增壓 | 1.5 EcoBoost，3缸，渦輪增壓 |
| 力量 | 5500-6000 轉/分之間 204 馬力 | 6000 轉/分時為 200 馬力 |
| 二進制 | 275 Nm 1750-4500 rpm | 290 Nm 1600-4000 rpm |
| 流媒體 | 前輪驅動，6速手動變速箱。 | 前輪驅動，6速手動變速箱。 |
| 重量 | 1190公斤 | 1283公斤 |
| 輪胎 | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100公里/小時 | 6.7s | 6.5s |
| 維爾。最大限度。 | 230 公里/小時 | 232 公里/小時 |
我們可以看到兩個提案之間相當平衡的情況，Fiesta ST 在性能方面具有微弱優勢——在現實世界中，我懷疑是否會注意到差異......
請注意，嘉年華 ST 的重量比 i20 N 重 90 公斤以上，這一差異實際上可能要小得多。目前我們不知道為韓國袖珍火箭宣傳的1190公斤是否符合歐盟標準，就像競爭對手的1283公斤一樣。這意味著 i20 N 的重量可能需要增加 75 公斤才能符合歐盟標準。如果發生這種情況，兩者之間的距離僅超過 20 公斤。
儘管功率和扭矩數字不再有任何分歧——兩者都能從低轉速提供充足的扭矩——還有待觀察 1.6 T-GDI，我們已經從現代和起亞的其他車型中知道，但重新設計i20 N 能夠像嘉年華 ST 的 1.5 EcoBoost 一樣起泡。更重要的是，1.6 T-GDI 的額外氣缸應該保證（理論上）更少的振動和清晰的聲音——我們已經聽說過......
兩者都是前輪驅動，均配備“舊”六速手動變速箱——此類玩具的正確選擇——i20 N 還標配自動鞋跟點。
動力和駕駛體驗
但新現代 i20 N 必須真正匹配福特嘉年華 ST 的地方在於駕駛體驗和動力章節。在這個層面上，正如表達方式所說，嘉年華ST“沒有父親”。動感的大師既迷人又有效，突出了交互式後軸，任何蜿蜒的道路都成為探索的真正樂趣。
我們也做過一些事情。請記住我們對福特嘉年華 ST 的視頻測試：
因此，在這個級別對 i20 N 的期望很高。也是因為最大的i30 N的“過錯”，留下瞭如此好的印象。儘管人們的反應不如他的一些競爭對手那麼熱情——例如，Mégane R.S. 讓他想到——但他的效率和平衡性卻讓他著迷。 i20 N 從其更大的“兄弟”那裡繼承了多種設置，我們可以在其中精細地自定義參數，例如轉向或 ESP 干預（穩定性控制）。
對於那些對動態章節要求更高的人，可以選擇獲得限滑差速器。對於直系車迷來說，兩者都可以帶來 Launch Control，儘管它們可能不是阻力賽的最明顯候選者。
福特嘉年華 ST 的突出之處還在於它有一個可用的三門車身——絕對是這些運動版更好的“家”——這是 i20 N 無法獲得的。
讓我們去賬戶
最後，價格。我們仍然不知道新款現代 i20 N 的價格是多少，但福特嘉年華 ST 的起價約為 31,000 歐元。預計韓國模式不會偏離這些價值觀太遠。以上面的細分市場為例，i30 N 與福克斯 ST 僅相差 1500 多歐元，這對福特來說是一個優勢。
死熱？
就目前而言，這是可能的虛擬比較。讓我們希望簡短地重複一遍，但在身體上。從表面上看，這兩個提議似乎是平等的，但就它們的機器類型而言，只有在蜿蜒曲折的道路上經過幾次之後，我們才能宣布明顯的贏家，或者可能不是那麼清楚……
我們需要更多這樣的車！