任何熟悉捷克品牌的人都知道，其最強大的資產是其非常大的內部和行李空間、原始的客艙解決方案、成熟的技術（大眾汽車）和合理的價格。這斯柯達明銳Combi，我們與第四代明銳的第一次接觸，將標準提高到這樣一個點，如果這輛車要獲得大眾（甚至奧迪）的標誌，幾乎沒有人會被冒犯......
提高斯柯達車型的整體質量導致大眾集團內部出現一些問題，這已經不是第一次了。
2008 年，當第二款 Superb 推出時，沃爾夫斯堡總部引起了一些轟動，僅僅是因為有人對開發斯柯達的頂級系列感到興奮，在質量分數上將其與帕薩特相提並論。 、 設計和技術。什麼可能會阻礙大眾汽車的商業生涯，自然會以更高的價格出售。
如果現在新 Octavia 發生這樣的事情，我不會太驚訝。
名稱由來
它被稱為 Octavia（源自拉丁語的詞），因為它是 1959 年二戰後斯柯達的第八款車型。它作為三門及後續麵包車推出，當時稱為 Combi。由於它沒有繼任者並且與“現代”斯柯達如此不同，捷克品牌更願意將第一款明銳視為 1996 年推出的一款。然而，這引起了一些混淆，因為他們說明銳是在 60 年推出的幾年前。
有史以來最暢銷的斯柯達
無論如何，自從正式命名為 Octavia I 和生產/銷售超過 700 萬台，這是捷克品牌最受歡迎的車型圖表中唯一不會很快被任何 SUV 超越的斯柯達。斯柯達 Octavia 以可觀的優勢高居榜首——全球近 40 萬輛/年——而三款 K SUV——Kodiaq、Karoq 和 Kamiq——都沒有做到一半。儘管去年只有 SUV 的銷量比上一年多，而且由於中國市場的低迷，整個系列都惡化了 2018 年的業績。
換句話說，明銳是斯柯達高爾夫（這甚至是有道理的，因為它們使用相同的模塊化基礎，機械和電子）並且本質上是一輛歐洲汽車：其銷量的 2/3 在我們的大陸上，它是第三該細分市場中掀背車最暢銷的廂式貨車（僅次於高爾夫和福特福克斯）和斯柯達明銳 Combi 是全球最大的廂式貨車市場（歐洲）最暢銷的廂式貨車。
也許這就是為什麼斯柯達在 3 月初讓我們知道並指導 Octavia Break 開始的原因，而在幾週後（4 月中旬）才公佈了五扇門。
Octavia 更……激進
從視覺上看，更大、更立體的散熱器格柵的重要性日益增加，兩側是成倍數量的摺痕，增加了設計的侵略性，這是一項使命，其中使用 LED 技術的光學組占主導地位（前後） ）。
值得注意的是，空氣動力學得到了改進（麵包車的 Cx 值為 0.26，五門車的 Cx 值為 0.24，是該細分市場中最低的之一）並且在以橫向線條和更寬大燈為主的後部，有空氣在今天的沃爾沃貨車的斯柯達明銳 Combi 上。
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與 Octavia III（長 2.2 厘米，寬 1.5 厘米）相比，尺寸僅略有不同，廂式貨車（Combi）和掀背車（儘管是五門車身，但被稱為 Limo）的好奇心恰好與相同的尺寸。兩個版本的軸距也相同（之前車型的廂式貨車加長了2厘米），為2686毫米，換言之，與之前的Combi幾乎相同。
巨大的客艙和手提箱
因此，難怪後排腿部空間沒有增加，這遠非批評：斯柯達明銳 Combi（和汽車）是同級別車型中最寬敞的車型，並且提供最大的行李箱部分， Combi (640) 和五門車型分別增加了 30 升和 10 升（達到 600 升）。
此外，在後部為乘員提供了更多的寬度（2 厘米），一排有直接通風口（在某些版本中帶有溫度調節和 USB-C 插頭），但不利的是在腳部空間，大眾汽車集團汽車的通用品牌，促成了僅兩個人在後面旅行的想法。
同樣沒有改變的是，嘗試用實用的小解決方案給人們帶來驚喜，讓 Octavia 的日常生活變得更加愉快：隱藏在前門口袋裡的雨傘現在與天花板上的 USB 端口相連，漏斗插入了擋風玻璃的儲水器蓋，前頭枕背面內置的平板電腦支架，以及我們從其他最近的斯柯達車型中了解到的睡眠包，其中包括“枕式”頭枕和後排乘客的毯子。
這輛麵包車還有一個自動伸縮的衣帽架，五門車在行李箱中有一個地下隔間，可以存放一件外套。
高品質和技術
我們回到駕駛座上，那時您開始感受到新明銳最重要的進步。當然，在試車中，設備水平一般都是“一體”的，但也有先天的進化，比如儀表板和前門的柔軟觸感塗層的質量，在組裝中激發信心和即使在將 Octavia 提升到非常接近某些高級型號的解決方案美學中。
儘管即使是捷克品牌也不想（或不能……）將自己定位為這樣。在高端與否的問題上，我一直記得在美國花了幾天時間測試凱迪拉克 ATS 並直接返回葡萄牙駕駛斯柯達明銳——它的前身——並認為凱迪拉克是品牌——價值汽車和斯柯達溢價。
新功能是具有多達 14 項功能的多功能雙臂方向盤——它們無需移開雙手即可控制——現在有一個電動手剎（第一次）、平視顯示器（絕對是第一次，儘管作為一個選項），可選的加熱擋風玻璃和方向盤，聲學前側窗（即帶有使機艙更安靜的內膜），更舒適和精緻的座椅（可加熱、電動調節、電動按摩功能等）。
我想要你的手指
在儀表板上，它的曲率有點讓人想起上一代梅賽德斯-奔馳 S 級轎車，中央信息娛樂監視器和幾乎完全沒有物理控制的功能脫穎而出，就像今天越來越流行一樣，隨著我們在上一代大眾高爾夫和西亞特萊昂的“表親”中就知道了。
信息娛樂顯示器有不同的尺寸（8.25 英寸和 10 英寸），具有不同的功能，從基本的觸覺輸入命令到帶有聲音和手勢命令的，從中級到最複雜的縮放導航。
總體而言，這一新概念為駕駛員周圍的整個區域以及中控台騰出了大量空間，尤其是在使用雙離合自動變速箱的版本中。它現在有一個非常小的線控換檔選擇器（以電子方式操作換檔），我們可以說是保時捷“借來的”（它在電動 Taycan 上首次推出了這個選擇器）。
儀表板也是數字式的（10.25 英寸），可以有不同類型的顯示（信息和顏色各不相同），可以在基本、經典、導航和駕駛員輔助之間進行選擇。
該模型的重大改進之一是採用了這種新的電子平台：在其他系統中，它現在擁有 2 級自動駕駛，將車道維護與自適應巡航控制相結合。
四種離地間隙可供選擇
底盤沒有重大的新增功能（保留了 MQB 平台），地面連桿的前部是麥弗遜式，後部是扭杆——這是 1959 年原始型號“更好”的少數幾種方式之一，因為它有後部懸掛獨立。在 Octavia 上，只有 150 馬力以上發動機的版本具有獨立的後懸架（與高爾夫和 A3 不同，150 馬力在後軸上已經具有這種更複雜的架構）。但是，現在可以根據所選底盤的類型在四種不同的地面高度之間進行選擇：除了 Base，我們還有 Sport (-15 mm)、Rough Road（+15 mm，對應於舊的 Scout 版本）和 o 動態底盤控制（即可變減震器）。
有五種駕駛模式：Eco、Comfort、Normal、Sport 和 Individual，它允許您在 15 種不同的設置之間進行選擇，並且首次在斯柯達上定義了非常不同的懸架（自適應）、轉向和自動變速箱設置。這一切都可以通過中央監視器下方的滑塊進行控制。
還有新的“滑動”控件（由大眾高爾夫推出，但在最近的奧迪 A3 和 SEAT Leon 上已經可用）來管理駕駛模式，並且也在斯柯達上首次亮相，可以單獨調整直接影響駕駛的參數駕駛（懸架、油門、轉向和 DSG 自動變速器，如果安裝）。
汽油、柴油、混合動力車……
與明銳 III 相比，發動機的範圍變化很大，但如果我們看看新款高爾夫的報價，它在各方面都相似。
三缸啟動1.0 TSI 110 馬力，並繼續在四個氣缸上1.5 TSI 150 馬力和2.0 TSI 190 馬力 , 在汽油供應中（最後兩個不會，至少最初不會在葡萄牙出售）。前兩個可能——也可能不是——輕度混合動力。
輕度混合動力 48V
僅與配備自動七速雙離合變速箱的版本相關聯，它具有小型鋰離子電池，因此在減速或輕制動時，它可以回收能量（最高 12 kW），並產生最大 9 kW (12 cv) 和 50 Nm 的啟動和中間狀態的速度恢復。它還允許在發動機關閉的情況下滾動長達 40 秒，宣布每 100 公里可節省近半升。
越來越稀缺，柴油報價僅限於一塊2.0 升，但具有三個功率級別，116、150 或 190 馬力，在後一種情況下僅與 4×4 牽引力相關。
最後，還有兩款插電式混合動力車（具有外部充電和長達 60 公里的電動續航能力），它們結合了 1.4 TSi 150 馬力發動機和 85 千瓦（116 馬力）電動機，以實現最高效率。204馬力 (iv) 或245 馬力 (RS IV) .兩者都與六速雙離合自動變速器和更強大的版本配合使用，漸進式轉向為標準配置。請記住，插件不能降低懸架，因為它們已經承載了 13 kWh 電池的額外重量，如果不是這種情況，它們會在軸承上變得太硬。
安裝得很好
坐在一輛現代的、精心打造的汽車的方向盤後面有一種愉快的感覺，而且擔心方向盤會變得太混亂而無法使用，因為有大量的控制裝置，這是沒有根據的。一個小時後，您可以非常直觀地控制一切（尤其是因為，與在這裡試用 Octavia 的任何人不同，未來的常客不會總是更換汽車）。
幾乎只使用數字顯示器菜單（和子菜單）並且中央區域幾乎沒有物理控制需要更多的注意力和“手工”而不是理想的，但是要扭轉所有品牌都在 Next 上的這條道路並不容易。
更安靜的內飾，更稱職的底盤
無論什麼類型的表面和什麼速度，在新斯柯達明銳 Combi 的車輪後面，它實際上比它所取代的模型更安靜，這是由於在這個方向上工作的懸架的共同作用並且更好隔音，甚至為了車身的卓越完整性。
轉向系統的反應速度要快一些，而不會因它能夠傳達車輪和瀝青之間發生的情況而引人注目。它不會特別邀請您進行運動駕駛（支持的變化不是很敏捷），但是當以一些常識駕駛時，曲線中的軌跡不會輕易發生。
懸架具有平衡的調諧，提供舒適性和穩定性 q.s.只有當地板非常不平整時，後軸才會變得更加“不安”。
手動變速箱足夠快且精確，不刺眼，試圖利用 150 馬力 2.0 TDI 發動機的潛力，其主要優點是能夠在 1700 轉/分鐘（它失去不過，“呼吸”早了，早在3000）。
8.9s從0到100公里/小時和224公里/小時證明它遠不是一輛慢車，但請記住，如果你裝載了很多巨大的後部集裝箱，並有兩個以上的乘員旅行，那麼重量更多比噸和汽車襪子將開始通過發票（各級）。如果我們對發動機的要求更高，它就會有點吵。
雙重氮氧化物過濾對環境來說是個好消息（即使駕駛員不會注意到），以及在正常音調下應在 5.5 到 6 升/100 公里之間波動的消耗量，略高於聲明的 4.7，但仍然一個很好的“真實”平均值。
在葡萄牙
斯柯達明銳第四代將於9月抵達葡萄牙，在這裡測試的2.0 TDI版本估計售價為3.5萬歐元。需要注意的是，斯柯達明銳 Combi 的價格應該比汽車高 900-1000 歐元。
價格將從估計的 23 000 到 1.0 TSI 不等。
斯柯達明銳 Combi 2.0 TDI 技術規格
| 斯柯達明銳 Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 閥門 |
| 食物 | 受傷直接可變幾何渦輪增壓器 |
| 容量 | 1968 立方厘米 |
| 力量 | 150 馬力在 3500-4000 轉之間 |
| 二進制 | 340 Nm 1700-3000 rpm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 向前 |
| 齒輪箱 | 6速手動變速箱。 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：不考慮麥弗遜式； TR：半剛性（扭杆） |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：磁盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 11.0米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4689 毫米 x 1829 毫米 x 1468 毫米 |
| 軸間長度 | 2686 毫米 |
| 行李箱容量 | 640-1700 升 |
| 倉庫容量 | 45 升 |
| 輪子 | 225/40 R17 |
| 重量 | 1600公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 224 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 8.9s |
| 混合消費 | 4.7 升/100 公里* |
| 二氧化碳排放量 | 123 克/公里* |
* 審批最後階段的值
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。