這綠色 NCAP就排放而言，Euro NCAP 之於汽車的安全性能之於汽車的性能。
在實驗室和道路上的測試中，以及在比 WLTP 和 RDE（真實駕駛排放）監管協議更苛刻的條件下，車輛從三個方面進行評估：空氣淨化指數, 能效指數並且，作為 2020 年的新奇事物，溫室氣體排放指數.
自然，電動汽車具有優勢，因為它們沒有任何排放。為了提供幫助，評估目前僅考慮“坦克到車輪”分析（沉積到車輪），即使用時的排放量。未來，Green NCAP 希望進行更全面的“井到車輪”評估（從井到車輪），其中已經包括例如生產車輛產生的排放或電動汽車的電力來源。車輛需要。
24個測試模型
在本輪測試中，評估了約24款車型，包括100%純電動、混合動力（非插電式）、汽油、柴油甚至CNG。在下表中，您可以詳細看到每個模型的評價，只需點擊鏈接：
| 模型 | 星星 |
|---|---|
| 奧迪 A4 Avant 40g-tron DSG | 二 |
| 寶馬 320d（自動） | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2（手動） | 2½ |
| 本田 CR-V i-MMD（混合動力） | 2½ |
| 現代可愛島電動 39.2 千瓦時 | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2（手動） | 二 |
| 起亞獅跑 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| 馬自達 CX-5 Skyactiv-G 165 4×2（手動） | 二 |
| 梅賽德斯-奔馳 C 220 d（自動） | 3 |
| 梅賽德斯-奔馳 V 250 d（自動） | 1½ |
| 日產逍客 1.3 DIG-T（手動） | 2½ |
| 歐寶/沃克斯豪爾 Zafira Life 2.0 柴油（汽車） | 1½ |
| 標致 208 1.2 PureTech 100（手動） | 3 |
| 標致 2008 1.2 PureTech 110（手動） | 3 |
| 標致 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| 雷諾 Captur 1.3 TCE 130（手動） | 3 |
| 雷諾 Clio TCE 100（手動） | 3 |
| 雷諾 ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI（手動） | 3 |
| 鈴木 Vitara 1.0 Boosterjet 4×2（手動） | 2½ |
| 豐田 C-HR 1.8 混合動力車 | 3½ |
| 大眾帕薩特 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| 大眾 Polo 1.0 TSI 115（手動） | 3 |
| 大眾運輸車加州 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
與 Euro NCAP 一樣，Green NCAP 分配星級（從 0 到 5），將三個評估領域的分數相結合。但是請注意，某些型號可能不再銷售，例如屬於上一代的標致 2008。 Green NCAP只測試已經“磨合”過的汽車，里程表上已經記錄了幾千公里，因此更能代表路上的汽車。測試中使用的車輛來自租車公司。
可以預見的是，電動汽車，在這種情況下是現代可愛島電動汽車和雷諾 Zoe，是唯一獲得五顆星的汽車，人們的興趣轉移到了內燃機車型之間的差異、為它們提供動力的燃料以及是否他們有電動機的幫助，就像本田 CR-V i-MMD 和豐田 C-HR。
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豐田的混合動力車在內燃機車型中名列前茅，而本田的混合動力車由於測試單元缺少微粒過濾器而表現不佳。然而，本田表示，隨著今年生產的 CR-V 中引入該設備，這一差距將縮小。
還發現在較小的車型中更容易獲得良好的評級——標致 208、雷諾 Clio 和大眾 Polo——所有這些車型都擁有三顆星，包括 SEAT Ibiza，這裡是 TGI 版本，即壓縮天然氣 (CNG) ）。相比之下，這一組中最大的車型——梅賽德斯-奔馳V級、歐寶賽飛利生活和大眾運輸車——不能比一星半更好，因為能效指數受到更大重量的顯著影響，更糟空氣動力阻力指數。
測試的各種 SUV 平均得分為兩星，平均低於它們所源自的汽車。在 D-segment 的代表中，熟悉的轎車（和麵包車）——寶馬 3 系、梅賽德斯-奔馳 C 級和大眾帕薩特——由於柴油發動機而獲得三到三顆半星（梅賽德斯）它們已經配備，符合最新的 Euro6D-TEMP。
這些評級與小型汽車達到的評級相同，甚至更好，這表明當我們提到最新一代的機械師時，柴油機一直瞄準的妖魔化可能是過度的。
特別值得一提的是梅賽德斯-奔馳 C 220 d，它在空氣清潔度方面獲得了特別高的分數，這表明其廢氣處理系統的效率非常高。另一方面，剛剛得知的奧迪A4 Avant g-tron的兩位明星，由於溫室氣體排放指標得分低，特別是與甲烷有關的指標得分低，最終評估受到影響 - 這是沒有發生的事情，例如，SEAT Ibiza，另一個使用壓縮天然氣作為燃料的測試車型。
沒有測試插電式混合動力車？
在一項運輸與環境研究發表後，插電式混合動力車一直處於巨大爭議之中，該研究指責它們的污染遠遠超過官方數據所顯示的，甚至比純燃燒模型的污染還要嚴重。到目前為止，Green NCAP 從未測試過任何插電式混合動力車，因為用他們的話來說，它“太複雜了”。
據他們說，測試程序尚未最終確定，正如他們所說：“為了獲得具有可比性和代表性的結果，必須知道電池的充電狀態，並記錄電池充電（在測試期間）的發生率”。
儘管手頭的任務很複雜，但 Green NCAP 表示，將於明年 2 月發布結果的下一輪測試將包括插電式混合動力汽車——他們會得出與運輸與環境研究相同的結論嗎？
