沒有必要在控制系統上花費大量時間雷克薩斯 ES 300h 豪華版讓我想起某種類型的汽車廣告。那些承諾提供輕鬆駕駛體驗的廣告，讓我們似乎完全與外界的混亂隔絕；一個簡單的地方……解壓。
雷克薩斯 ES 似乎是這種情況的現實體現——這是我今年開過的最像禪宗的汽車。這是它提供的高舒適性、混合動力系統的總體改進或懸架的平穩性相結合的結果。
就算是考慮到他們的德國對手，不容忽視，也沒有一個人能夠如此有力地傳達出這種……冷靜的狀態。
禪意駕駛
這完全取決於它提供的駕駛體驗，因為與駕駛雷克薩斯 ES 300h Luxury 相關的一切都讓人沉著冷靜。
它不是更好或更壞，而是不同，對於那些尋求不同於通常的“德國三人組”體驗的人來說，雷克薩斯 ES 300h 顯然值得更長時間的接觸。
從混合動力系統開始，一般來說，它是遙遠而平穩的，其中電動機最終扮演的角色比我們想像的要重要，尤其是在城市中。我們不要忘記，這是一種“傳統”的自充電混合動力車（就像豐田普銳斯），因此，其電氣設備比插電式混合動力車要小得多。
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我們很快就緩和了我們對油門的動作，尤其是因為我們不想喚醒裝備它的 E-CVT 的“壞”一面（使發動機達到峰值的那個），而且因為218 馬力的總聯合動力（發動機）內燃機，2.5 升，四缸，阿特金森循環，加上電動機）已經允許快節奏，很少需要踩油門。
懸架的動作也很軟，比我們習慣的德國競爭對手要多。儘管賦予 ES 有點“搖擺不定”的特性，但它提供的舒適度很高。車身移動得更多，尤其是沿縱向軸線——有趣的是，車身的側邊裝飾並不過分。
座椅可能是這款雷克薩斯中最好的。與方向盤一樣，駕駛員座椅可廣泛且電動調節，可提供出色的駕駛位置和非常好的身體支撐，儘管有時您希望獲得更多的側向支撐。然而，這些長凳是讓您的臀部、背部和頭部休息的最佳選擇之一。堅固程度似乎是正確的 - 不會太多，也不會太少 - 並且頭枕的位置和支撐都很好。
最好的 ES 300h？也許是銀行。
開始（安靜地），您不可能不欣賞 ES 提供的輕鬆、準禪宗的性格——Mark & Levinson 音響系統的高品質，豪華的標準，甚至邀請您添加適當的配樂。
我們最終忘記了它帶來了不同的駕駛模式——“正常”就是他們所需要的，“運動”沒有添加任何有意義的東西，“生態”使油門變得懶惰。
就像我們忘記了 E-CVT 手動模式一樣，因為它對 E-CVT 的典型功能沒有任何改變，而這正是我們想要避免的……而且方向盤後面的撥片過小。
它不是更好或更壞，而是不同，對於那些尋求不同於通常的“德國三人組”——奧迪 A6、梅賽德斯-奔馳 E 級轎車和寶馬 5 系——的人來說，雷克薩斯 ES 300h 顯然值得更長時間的接觸。
內部的
尤其是因為 ES 的內部也明顯區別於其他部分，並且需要一些初步的習慣 - 沒有辦法將它與歐洲製造的東西混淆。設計出眾，但構造質量和材料都很高——皮革觸感舒適，儘管室內裝潢的淺色調更具爭議性；與 ES 的“禪”外觀保持一致，但您可以更容易地註意到污垢。
不可能把你和歐洲人混為一談。區別並不缺乏。
與信息娛樂系統（觸摸板使用不直觀和導航複雜）的交互不太積極，對雷克薩斯的反复批評——在這一點上，競爭對手的系統，儘管允許訪問眾多（也許太多）功能，但更容易與之互動。
在後面，舒適性仍然存在，我們有足夠的可用空間，但對於第 5 位乘客，最好忘記它的存在。
後排乘客沒有被遺忘。由於豪華是 ES 中最高的設備級別，後排乘客可以享受加熱座椅、傾斜靠背、側窗和後窗的遮陽簾以及氣候控制的特定控制。扶手還包括杯架和儲物箱。空間充足，但對於四名乘客來說——中間的乘客甚至沒有空間或舒適度……最好忘記它……
這輛車適合我嗎？
雷克薩斯 ES 是該細分市場中占主導地位的“德國規範”的真正替代品——它絕對以其獨特的方式脫穎而出。
如果看看雷克薩斯 ES 300h，我們可以指責它“認知失調”——外觀設計的過度表現與它提供的駕駛體驗形成鮮明對比——另一方面，正是這種舒適和放鬆的駕駛體驗可以創造一個在細分市場中擁有自己的空間。
此外，混合動力系統——在這個級別上是一個獨特的主張，可與其他 2.0 Turbo Diesel 發動機相媲美——提供了難以抗拒的特性，例如低油耗，當你考慮到你在駕駛時，這是相當低的一輛轎車刷了5米長、1700公斤的重量。
油耗低於 6.0 l/100 km 似乎是兒戲 — 尤其是在城市，登記冊約為 5.5 升/100 公里 — 即使我們使用更多 ES 300h 的性能潛力，也有必要真正將其推至超過 7.0 升。
作為頂級版本，與競爭對手相比，訂購的超過 77,000 歐元似乎是公平的。標準裝備水平相當完整，我們單元中唯一的選擇是金屬漆——開始從“德國三重奏”中的許多選項中進行選擇，很快就會達到並超越它。
雷克薩斯 ES
對於那些認為奢侈過度的人來說，有更實惠的商務和行政，起價略高於 61,300 歐元，對於那些尋求動態更銳利的 ES 的人，F Sport 的起價僅超過 67,800 歐元，可以更好地利用優秀的 GA-K 底座，具有更堅固的底盤和先導懸架。
它們的共同點是混合動力發動機。