新的梅賽德斯-奔馳EQS被德國品牌描述為第一輛豪華 100% 電動汽車，也是第一輛從頭開始設計為電動的汽車。
梅賽德斯-奔馳專用於有軌電車的平台 EVA（電動汽車架構）首次亮相，為該品牌提供了前所未有的比例，並承諾提供充足的空間和高舒適度，以及富有表現力的自主性：長達 785 公里。
陪同迪奧戈·特謝拉 (Diogo Teixeira) 探索這款前所未有的車型 — S 級有軌電車 — 讓您猜測梅賽德斯-奔馳頂級汽車的未來。
EQS，第一款豪華電動車
新款梅賽德斯-奔馳 EQS 即將在葡萄牙開始其商業生涯——10 月開始銷售——並將提供兩個版本，EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC+。正是在 450+ 上，Diogo 在方向盤上花費了更多時間，現在確認的起價為 129,900 歐元。 EQS 580 4MATIC+ 起價為 149,300 歐元。
這EQS 450+僅配備一台安裝在後橋上的發動機，功率為 245 千瓦，相當於 333 馬力。它是後輪驅動，也是走得最遠的 EQS，其 107.8 千瓦時的電池允許長達 780 公里的自治。儘管在規模上“指責”了近 2.5 噸，但它能夠在 6.2 秒內加速到 100 公里/小時，並達到 210 公里/小時（有限）。
如果這不是性能預兆，那就是 EQS 580+，具有 385 kW 或 523 hp，或最新的EQS 53，來自 AMG 的首款 100% 電動發動機，功率為 560 千瓦或 761 馬力——EQS 450+ 以其精緻而精緻的內飾彌補了這一不足。
不可能不注意到可選的 MBUX Hyperscreen，它橫跨內部（141 厘米寬），與我們在機艙中發現的其他材料形成了有趣的對比，這些材料在豪華車中更常見。
141 厘米寬，8 核處理器和 24 GB 內存。這些是 MBUX 超屏幕數字。
EVA 平台的另一個巨大優勢是高水平的宜居性，這主要是由於 3.21 m 的巨大軸距（您可以在它們之間停放 Smart fortwo）以及平坦的地板，免除了通常的侵入性傳輸隧道。
作為一款能夠同時進行長途行駛的豪華車——在今天的有軌電車中並不總是能夠保證——它也因其在車上的舒適性而脫穎而出，最重要的是，正如 Diogo 發現的那樣，“防批評隔音”。
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