近年來，歐洲 NCAP一直在更新其安全測試。經過新的衝擊測試甚至與騎自行車者安全相關的測試後，評估在歐洲銷售的汽車安全性的機構首次測試自動駕駛系統.
為此，Euro NCAP 對奧迪 A6、寶馬 5 系、梅賽德斯-奔馳 C 級、DS 7 Crossback、福特福克斯、現代 Nexo、日產聆風、特斯拉 Model S、豐田卡羅拉和沃爾沃 V60 進行了測試並試圖弄清楚自適應巡航控制、速度輔助或車道居中等系統可以做什麼。
在考試結束時，一件事變得清晰：目前市場上沒有汽車可以 100% 自動駕駛，尤其是因為當前的系統在自動駕駛方面不超過 2 級——全自動駕駛汽車必須達到 4 級或 5 級。
Euro NCAP 進一步得出結論，當它們被正確使用時，這些系統可以實現創建它們的目的，防止車輛離開行駛的車道，保持安全距離和速度。雖然有效，但很難將這些系統的性能視為自動駕駛。
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一樣的系統？並不真地…
如果在紙面上這些系統甚至具有相似的功能，Euro NCAP 進行的測試表明它們並非都以相同的方式工作。例如，在自適應巡航控制測試中，Euro NCAP 發現兩者DS 和 BMW 提供的輔助水平較低，而除特斯拉之外的其他品牌都在駕駛員的控制和安全系統提供的幫助之間取得了平衡。
事實上，在所有測試的系統中，特斯拉在自適應巡航控制測試和方向變化測試（S 形轉彎和坑洼偏差）中，唯一導致駕駛員過度自信的原因是汽車實際上接管了。
最困難的測試是模擬一輛車突然進入被測車輛前方的車道，以及突然退出（想像我們前面的一輛車突然偏離另一輛車）——常見的場景多車道軌道。事實證明，在沒有駕駛員幫助（制動或轉向）的情況下，各種系統不足以防止事故發生。
Euro NCAP 得出的結論是即使是配備先進駕駛輔助系統的汽車也需要駕駛員時刻注意。在方向盤後面，可以隨時控制。