這座位托萊多繼 1992 年（第一代 1L，1998 年推出的第二代 1M）之後，它再次成為 2000 年葡萄牙年度汽車（1M，第二代，1998 年推出）。
西班牙家族於 1991 年在巴塞羅那車展上首次向世界展示自己，是第二個兩次獲得該獎項的車型（第一次是大眾帕薩特）。
由 Giorgetto Giugiaro 設計，與第一代一樣，第二代 Toledo 於 1998 年在巴黎車展上首次亮相，基於大眾集團的 PQ34 平台，於 1996 年在奧迪 A3 上首次亮相，並成為許多車型的基礎。當時該集團的其他車型：奧迪TT、西雅特Leon、斯柯達明銳、大眾甲殼蟲、大眾寶來和大眾高爾夫。
具有運動性格的家庭
它與 Octavia 和 Bora 共享幾個組件，儘管它被認為是三者中最具運動性的提議，儘管它是四門格式。當時，有很多關於可能的托萊多衍生車型的猜測，尤其是雙門轎跑車版本。但沒過多久就出現了一輛五門掀背車，第一輛里昂。
在內部，儀表板源自第一代 A3，後備箱可容納 500 升貨物（後排座椅折疊後最多 830 升），這一數字尊重托萊多的家庭責任。然而，由於西班牙品牌新定位的“過錯”，機艙的飾面和材料在一個很好的計劃中呈現。
至於組成該系列的發動機，亮點是 90 和 110 馬力的 1.9 TDI 缸體以及三個可用的汽油缸體：1.6 100 馬力的橫流、125 馬力的 1.8 20v（奧迪原產）和 2.3 150 馬力，後者是第一個為 SEAT 提供動力的五缸發動機，最重要的是，它是一個更罕見的五缸 V（直接源自 VR6）。
儘管沒有重新設計，第二代 Toledo 正在接收新的發動機，使其適應日益嚴格的歐洲排放標準。 2000 年，入門級機械師被 105 hp 的 1.6 16v 發動機所取代，這保證了更高的性能和更低的油耗，在接下來的一年，即 2001 年，150 hp 的更強大的 1.9 TDI 版本將問世——以及傳說中的三個紅色 TDI 字母。
180 馬力，最強大的托萊多
2.3 V5 的多氣門變體（總共 20 個氣門）的功率將增加到 170 馬力，但最強大的 SEAT Toledo 將成為原始的奧迪 1.8 升四缸渦輪增壓發動機，功率為 180 馬力。有趣的是，它也有 20 個氣門，但在這種情況下，每個氣缸有五個氣門。1.9 TDI 在 2003 年也獲得了新的 130 馬力版本，當時 SEAT 藉此機會為 Toledo 提供了從新 Ibiza（第三代）繼承而來的具有熱調節功能的新後視鏡。
在歐洲市場開始越來越關注大型轎車和……載人轎車，而對中型轎車不利的時候，托萊多最終成為這種新歐洲形勢的受害者，並沒有“回歸”市場什麼西班牙製造商嚮往，低於第一代的數量。
它造就了有史以來最特別的萊昂人之一
或許正是出於這個原因，從未生產過一種會給托萊多帶來更多“香料”的版本。當然，我們談到了在 1999 年日內瓦車展上展出的 SEAT Toledo Cupra。它有 18 英寸的車輪、降低的懸架、改進的內飾，最重要的是，配備了 V6 發動機（大眾汽車集團的 VR6） 2.8 升，能夠產生 204 馬力的動力，發送到所有四個車輪。
它永遠不會商業化，但結果證明它是被選擇為（同樣罕見的）Leon Cupra 4“製作動畫”的發動機。它是歷史上唯一擁有超過四個氣缸的 Leon。
在旅遊錦標賽上留下了自己的印記
第二代 Toledo 也通過 2003 年推出的 Toledo Cupra Mk2 參加了歐洲房車錦標賽 (ETCC) 的比賽。 2005 年，ETCC 更名為世界房車錦標賽 (WTCC)，而 Toledo Cupra Mk2 保留在那裡。
在 2004 年和 2005 年，SEAT Sport 還使用兩輛與 ETCC 中使用的相似的 Toledo Cupra Mk2 參加了英國房車錦標賽 (BTCC)，該車型最終將擁有較長的比賽壽命，因為在 2009 年仍有私人車隊使用他們，在這次英國旅遊測試中。
SEAT Toledo 將在 2004 年更換，當時該車型的第三代問世，採用了……不同的車身。它從一輛四門轎車變成了一輛奇怪的、高大的 5 門掀背車，帶有小型貨車的“空氣”——它源自 Altea——由意大利人沃爾特·德席爾瓦 (Walter de Silva) 創造，他是阿爾法羅密歐等車型的“父親” 156 或奧迪 R8，多年來一直引領大眾汽車集團的設計。
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