CUPRA 的“標準門”甚至可能是 Formentor，這是為這個年輕的西班牙品牌從零開始設計的第一款車型，但 CUPRA 系列還有許多其他有趣的地方，從 CUPRA Leon（原 SEAT Leon CUPRA）開始，它最近通過 e-HYBRID 版本向電氣化投降。
這兩個名字 - CUPRA 和 Leon - 多年來一直攜手並進，並且一直是成功故事的一部分。而且他們擁有要捍衛的運動基因，這可以追溯到 2000 年代初期的第一個 CUPRA 版本的 Leon。
但經過這麼多年——現在成為獨立品牌的一部分——以及電氣化的到來，CUPRA Leon 的運動證書還完好無損嗎？我們開麵包車CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID我們對答案毫無疑問......
與“規則”相反，它要求我們首先談論外觀，然後談論內部，我將首先談論這款 CUPRA Leon 的混合動力驅動系統，這與我們在最近測試的 SEAT Tarraco e-HYBRID。
該系統將 1.4 升四缸 150 馬力 TSI 發動機與“提供”116 馬力（85 千瓦）的電動機相結合——兩台發動機都前置。
電氣系統由容量為 13 kWh 的鋰離子電池組供電，使這款 CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 能夠實現 52 公里的 100% 電動續航里程（WLTP 循環）。
結合努力，這兩款發動機可實現 245 hp 的最大輸出功率和 400 Nm 的最大扭矩（比 SEAT Tarraco e-HYBRID 多 50 Nm）。
由於這些數字，CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 僅需 7 秒即可完成從 0 到 100 公里/小時的衝刺，並達到 225 公里/小時的最高速度，這些值已經非常有趣了。
在方向盤後面，它看起來像 CUPRA 嗎？
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 的懸架有自己的一套，非常堅固，在使用普通停機坪的一段曲線時效果很好。這種堅固性的對應物發生在條件更差的地板上，在那裡它變得有些不舒服，讓這款 CUPRA Leon Sportstourer 彈跳太多。
方向盤具有非常舒適的抓地力（就像其他 CUPRA“兄弟”一樣）和一個用於快速訪問駕駛模式的按鈕。
另一方面，當兩個引擎一起工作時，我有時會感到前軸缺乏驅動力，儘管可以交流（在此版本中它是漸進式的標準），但可以稍微更精確地感覺到這種情況和直接。
當然，這個版本在秤上顯示的 1717 公斤有助於解釋我上面告訴你的部分內容。不要誤會我的意思，CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 是一款功能強大的跑車，尤其是考慮到其熟悉的功能以及它在後排座椅和行李箱中提供的（寬敞）空間。
後備箱“提供”470 升的負載能力。
加速和加速從來都不是問題，但這個額外的鎮流器讓自己感覺，最重要的是，當是時候用“牙齒中的刀”“攻擊”一些曲線時，原諒我最汽車俚語。質量轉移更加明顯，我們覺得汽車被推出了角落，這自然會降低它的敏捷性和準確性。
當我們採用更運動的驅動器時，制動系統也無濟於事，更多的是因為它傳達的感覺而不是它在“切割”速度方面的有效性。
這是因為一開始我們感覺到的只是再生製動系統。只有這樣，“真正的剎車”，即液壓系統才會發揮作用，兩者之間的過渡會影響踏板的感覺。這顯然在 SEAT Tarraco e-HYBRID 中比在 CUPRA 中更容易忽略。
但畢竟我們從這個混合版本中獲得了什麼？
另一方面，如果電氣系統（電動機 + 電池）的額外重量讓自己感覺到並直接影響了這款 CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 的舒適性、操控性和動態性，那麼恰恰是電氣系統使這個 CUPRA 成為一個更通用的提案，並覆蓋更廣泛的客戶。
與其他同類運動不同，CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 也能夠在城市環境中提供“卡片”，它使用 13 kWh 電池在 100% 電動模式下行駛超過 50 公里。
儘管如此，考慮到我在這個模型上度過的日子，需要很大的耐心和非常敏感的右腳——管理油門的使用——才能超越“無排放”40 公里。
毋庸置疑的是，該模型可以在城市中“導航”的流暢性，尤其是在“走走停停”的場景中，儘管如此，在電動模式下還是設法減輕了“壓力”。
它適合您嗎？
如果您只是根據其運動技能來看待這款車型，我已經可以告訴您，還有許多其他建議值得您關注，首先是 CUPRA Leon Sportstourer “非混合動力”，具有相同的 245 馬力，但重量減輕了大約 200 公斤，提供更銳利的動力和更高效的底盤。
但是，另一方面，如果您正在尋找一款多功能麵包車，既能在山路上為您提供美好時光，又能在日常生活的“城市叢林”中“閃耀”，那麼“故事”是不同的。
它能夠在全電動模式下行駛 40 公里（至少），儘管在電池耗儘後很容易行走超過 7 l/100 km，當我們採用時，這個數字超過了 10 l/100 km 障礙更快和……激進的駕駛風格。
並且所有這些都不會對行李箱的體積和內部空間造成太大損害，繼續很好地滿足家庭需求。
對此，顯然，我們仍然需要“添加”一個獨特的形象，儘管它是最近的——CUPRA 僅在 2018 年誕生——已經具有像徵意義。
在路上駕駛 CUPRA 而不是“拉出”一些好奇的眼睛是不可能的，這輛 Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA 麵包車也不例外，尤其是因為我測試的單元有可選的磁性技術夥伴灰色油漆（成本 2038歐元）和 19 英寸輪轂，帶有深色（亞光）飾面和銅質細節。