之前奧迪 Grandsphere 概念車展望未來，它擁有一切，成為汽車設計師通常噩夢般的日子之一。
主題是奧迪 A8 的繼任者，奧迪設計總監馬克·利希特 (Marc Lichte) 將向大眾汽車集團的管理層介紹他的想法。
通常在這些類型的情況下，設計師的創造力被必須創造出被接受的東西的壓力所籠罩。諸如“太貴”、“技術上不可行”或乾脆“不符合客戶的口味”等評論是對所提出建議的常見反應。
技術開發管理委員會成員 Oliver Hoffmann（左）和奧迪設計總監 Marc Lichte（右）
但這一次一切都變得更好了。大眾汽車集團執行董事 Herbert Diess 常年與 Marc Lichte 在一起，他告訴他：“當設計師勇敢時，奧迪總是成功的”，從而給了他安全的行為，讓項目有輪子可以行走，為品牌開闢新的道路的戒指。
奧迪總裁馬庫斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 也有類似的反應，他對自己所看到的並不滿意。
預計 2024 年的 A8
結果就是這款奧迪 Grandsphere 概念車,這將是 2021 年慕尼黑車展的明星之一，提供對下一代奧迪 A8 的非常具體的願景，同時也是 Artemis 項目的有形實現。
Marc Lichte 對他的團隊設法以 75-80% 代表最終生產模型的車輛的速度感到非常滿意，並且由於其 5.35 m 的巨大長度和 3.19 的軸距創造了強烈的視覺衝擊。米。
奧迪未來的旗艦，預計將在2024/25過渡期迎來奧迪造型語言的時代，打破了許多慣例。首先，Grandsphere 在視覺上欺騙了觀眾：從後面看它似乎有一個相對正常的引擎蓋，但是當我們向前移動時，我們注意到引擎蓋的剩餘部分已經不多了，這曾經是身份的象徵用於強大的引擎。
“引擎蓋真的很小……是我在汽車上設計過的最小的引擎蓋”，Lichte 保證道。這同樣適用於這個概念的優雅輪廓，它看起來更像是一輛 GT，而不是一輛經典轎車，它的時代可能已經結束了。但即使在這裡，這種印像也具有誤導性，因為如果我們想對奧迪 Grandsphere 進行分類，我們必須考慮到，在提供內部空間方面，它更像是一輛麵包車而不是轎車。
諸如突然向內漂移、連接到車頂的巨大側窗以及令人印象深刻的後擾流板等技巧最終轉化為重要的空氣動力學優勢，然後對汽車的自主性產生積極影響，這也歸功於 120 千瓦時的電池，必須大於 750 公里。
奧迪工程師正在研究用於充電的 800 V 技術（該技術已用於奧迪 e-tron GT 以及源自該技術的保時捷 Taycan），但大量水仍會流經鄰近的多瑙河2024 年底。
750 公里的自主性，721 馬力……
奧迪 Grandsphere 也不會缺乏動力，來自兩台總功率為 721 馬力和扭矩為 930 牛米的電動機，這有助於解釋最高時速超過 200 公里/小時。
這是駕駛動態的純粹主權，但屬於“舊世界”，因為“新世界”將更多地關注自動駕駛技術。
Grandsphere 預計將成為第 4 級“機器人汽車”（在自動駕駛級別，第 5 級用於完全不需要駕駛員的純自動駕駛汽車），在作為最終模型推出後不久，在下半年十年。這是一個雄心勃勃的計劃，考慮到奧迪不得不放棄當前 A8 的 3 級，更多是因為缺乏法規或它們的模糊性，而不是系統本身的能力。
從商務艙到頭等艙
空間是一種新的奢侈品，這是 Lichte 眾所周知的現實：“我們正在改變整體舒適度，將其從商務艙標準帶到第二排頭等艙座椅，甚至是左前排座椅，這是一場真正的革命”。
如果這是乘員想要的，座椅靠背可以向後傾斜 60°，對這些座椅的測試表明，實際上可以整夜安睡，就像在飛機上一樣，在高速公路旅行中（從 750 公里）從慕尼黑到漢堡。方向盤和踏板縮回這一事實促進了這一點，這使得整個區域更加暢通無阻。
窄而彎曲的儀表板，裝飾有全寬連續數字顯示屏，也有助於營造出極佳的空間感。在這款概念車中，屏幕採用木製應用設計，但不確定這種巧妙的解決方案是否會實現：“我們仍在努力實施”，Lichte 承認。
在第一階段，奧迪 Grandsphere 將配備更傳統的屏幕，這些屏幕不僅可以用於傳遞有關速度或剩餘自主權的信息，還可以用於娛樂視頻遊戲、電影或電視節目。為了實施這一信息娛樂系統，奧迪正在與蘋果、谷歌等高科技巨頭以及Netflix等流媒體服務公司建立合作夥伴關係。
這就是以汽車的形式展示勇氣的方式。
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform