汽車電氣化能否在最艱難的達喀爾拉力賽中取得成功？這就是奧迪將嘗試通過RS Q e-tron，一個電動競賽原型……，但帶有燃燒發電機。
奧迪 RS Q e-tron 幾乎從弗蘭肯斯坦博士的腦海中消失了。在它的車身下方，讓人聯想到其他越野車，但充滿了未來主義的細節，我們發現了來自完全不同機器的零件。
電動機（總共三個）來自它的電動方程式 e-tron FE07 單座（奧迪將放棄的比賽），而在長階段為電池充電所需的燃燒發電機是繼承自四缸的 2.0 TFSI來自參加 DTM（德國巡迴錦標賽）的奧迪 RS 5。
正在為電池充電
可以想像，在達喀爾持續的兩週內，將 RS Q e-tron 連接到充電器的機會不會很多，不要忘記單個階段可以長達 800 公里。它配備的 50 千瓦時（和 370 公斤）的中等電池 - 內部開發 - 距離太遠。
完成此類距離的唯一解決方案是為正在進行的高壓電池充電，證明為此目的安裝 2.0 升渦輪增壓器是合理的。奧迪表示，這款內燃機將在 4500 rpm 至 6000 rpm 之間運行，這是最有效的運行範圍，每充電一千瓦時，二氧化碳排放量可輕鬆低於 200 克。
內燃機產生的能量在到達電池之前首先必須轉換為電能，電能由電動機（MGU 或電動發電機組）承載。作為對電池充電的輔助，RS Q e-tron 還具有製動時的能量回收功能。
高達 500 kW (680 hp) 的功率
驅動 RS Q e-tron 的將是兩台電動機，每軸一台（因此，採用四輪驅動），奧迪表示，只需對電動方程式單座賽車進行小改動即可用於這款新車型機器。
儘管有兩個驅動橋，但它們之間沒有物理連接，就像在其他有軌電車中一樣。兩者之間的通信完全是電子的，允許將扭矩更精確地分配到需要的地方，模擬中央差速器的物理存在，但其配置具有更大的自由度。
總的來說，奧迪 RS Q e-tron 可提供 500 千瓦的最大功率，相當於 680 馬力，並且與許多其他電動汽車一樣，它不需要傳統的變速箱——它只有一個傳動比的變速箱。但是，我們將不得不再等一段時間才能知道實際可以使用多少這種權力，同時對法規進行最新修訂。
雄心勃勃
RS Q e-tron 的目標是雄心勃勃的。奧迪希望成為第一個用電動動力系統征服達喀爾的人。
但考慮到這個項目的開發時間很短——12 個月還沒有過去，達喀爾將於 2022 年 1 月開始——這已經是第一場胜利即將結束，正如奧迪的合作夥伴 Q Motorsport 的 Sven Quandt 一樣。這個項目，指出。項目，將這個奧迪項目與第一批校友進行比較：
Q Motorsport 總監 Sven Quandt“當時，工程師們真的不知道會發生什麼。這和我們很相似。如果我們完成了第一次達喀爾，那就已經是成功了。”
Mattias Ekström 將成為在 2022 年達喀爾與 RS Q e-tron 競爭的車手之一。
奧迪對競爭性技術首次亮相並取得勝利並不陌生：從第一輛奧迪 quattro 拉力賽，到在勒芒的首次勝利，電動動力系統原型車。它能否在達喀爾重複這一壯舉？