除了 2020 年電動車型的預期新聞之外，我們無法從其他任何事情開始。賭注很高。 2020 年和 2021 年 100% 電動（和插電式混合動力車）的銷售成功在很大程度上取決於汽車製造商未來幾年的“良好財務狀況”。
這是因為，如果在未來兩年內沒有達到每個製造商的平均排放目標，則要支付的罰款會很高，非常高：每輛汽車每超過規定的限制每克 95 歐元。
難怪在 2020 年，我們會看到電動車型的供應量呈指數級增長。可以預見真正的電動車型氾濫，幾乎所有細分市場都會收到新車型。
因此，在我們仍然不知道其形狀（或者我們只看到原型）的絕對新穎性之間，到已經展示（甚至由我們測試過）但其進入市場只會在接下來發生的模型之間年，這裡是所有將於 2020 年到貨的電動車型。
緊湊：選擇比比皆是
繼雷諾與 Zoe 的腳步之後，PSA 決定進入“電動多功能車之戰，將提供兩種車型，標致 e-208 及其“表親”歐寶 Corsa-e .
雷諾在 Zoe 中是減少其車隊平均排放量的重要盟友。
本田的賭注是基於小而復古的“e”，而MINI正準備在與Cooper SE的這場“戰爭”中亮相。在城市居民中，除了期待已久的菲亞特 500 電動車外，2020 年還帶來了大眾集團的三款表兄弟：西雅特 Mii 電動車、斯柯達 Citigo-e iV 和大眾汽車 e-Up 雜誌。最後，我們有更新的智能均衡器 fortwo 和 forfour。
本田和
升級到 C 級車型，MEB 平台將成為兩款新電動車型的基礎：已經發布的大眾 ID.3 及其西班牙表親 SEAT el-Born，我們仍只知道它是原型車。
SUV的成功也是用電做的
他們通過“襲擊”佔領了汽車市場，到 2020 年，他們中的許多人將“屈服”於電氣化。除了期待已久的福特野馬 Mach E 和特斯拉 Model Y 之間的決鬥——在北美市場可能更有趣——如果明年會給我們帶來一件事，那就是各種形狀的電動 SUV和尺寸。
在 B-SUV 和 C-SUV 中，預計會遇到標致 e-2008、其“表親”DS 3 Crossback E-TENSE、馬自達 MX-30、起亞 e-Soul、雷克薩斯 UX 300e 或沃爾沃 XC40充電。 “表親”斯柯達 Vision iV 概念車和大眾 ID.4 也將加入其中；最後是梅賽德斯-奔馳 EQA。
這是明星品牌新EQA的第一眼。
在另一個維度（和價格）上，讓我們了解 Mission E Cross Turismo 所期待的保時捷 Taycan 的 Cross Turismo 版本；奧迪 e-Tron Sportback，它帶來了更大的自主權，我們也將在著名的 e-Tron 中看到這一改進；仍然在奧迪，我們將擁有 Q4 e-Tron； BMW iX3，當然還有前面提到的特斯拉 Model Y 和福特野馬 Mach E。
奧迪 e-tron Sportback
常規方式，新解決方案
儘管往往注定“健忘”，但轎車或三廂轎車不僅繼續抵制市場上的SUV車隊，而且還將電氣化，其中一些計劃於2020年到貨。
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在中型車型中，2020 年將為我們帶來 Polestar 2，它甚至為跨界車的世界“眨眼”，而更大的尺寸，我們將擁有第二代更華麗的 Toyota Mirai，儘管它電動，是唯一一種使用燃料電池技術或氫燃料電池代替普通電池的電池。
在更多豪華車型的世界中，還將出現兩種新方案，一種是英國的捷豹 XJ，另一種是德國的梅賽德斯-奔馳 EQS，實際上是 S 級有軌電車。
電動化也適用於小型貨車
最後，似乎是為了證明電動車型的“氾濫”將滲透到幾乎所有細分市場，包括小型貨車，或者更確切地說，源自商用車的“新”小型貨車將具有 100% 電動版本。
因此，除了豐田和 PSA 合作產生的四重奏，雪鐵龍 Spacetourer、歐寶 Zafira Life、標致 Traveler 和豐田 Proace 的電動版本將出現，明年梅賽德斯-奔馳 EQV 也將上市.
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