1999 年，梅賽德斯-奔馳終於決定做大家多年來一直期待的事情：宣布推出期待已久的超級跑車。憑藉大家公認的梅賽德斯-奔馳的技術和財務能力，很少有人理解這個德國品牌為什麼不押注超級跑車的推出。等待終於結束了。
為了打造“令人垂涎欲滴”的世界，該品牌同年推出了視覺單反概念 .一款帶有跑車車身的原型車，帶有感性的線條和一個有目的地讓人想起昔日標誌性車型的名字。
為了重返自 300 SL Gullwing（海鷗翅膀）時代以來就被放棄的超級運動錦標賽，這個德國品牌採用了它所能使用的最好的方法。發動機由 AMG 負責——它藉出了著名的 5.5 升 V8，由容積式壓縮機提供動力，能夠產生 626 馬力。
負責邁凱輪的底盤——記得當時，德國品牌和英國品牌有一個一級方程式項目。
因此，為了充分利用英國品牌在處理碳纖維方面的所有專業知識，這款新型超級跑車將在邁凱輪的沃金（英國）工廠生產。
梅賽德斯-奔馳 SLR 邁凱輪誕生
2003年生產梅賽德斯-奔馳 SLR 邁凱輪，一款顛覆當時所有常規的超級跑車。發動機沒有採用傳統的後中央位置，而是處於前中央位置——距格柵四英尺，距前軸四英尺！
在開發 SLR 時，梅賽德斯-奔馳有兩個痴迷。第一個痴迷是發動機的位置——它必須佔據前列位置以紀念品牌的 DNA（即使是 AMG GT 也繼續押注於這個公式）。第二個痴迷是敏捷性，這就是發動機處於如此靠後位置的原因。
也就是說，正如您很容易理解的那樣，SLR 機艙的後退位置，而不是風格上的強加，而是這兩種痴迷的結果。
特別的車，很特別
除了做出一些頗有爭議的技術決定外，SLR McLaren 還採用了大膽的美學解決方案。
“現在駕駛它的人不再說很難進入彎道，他們說它有個性——簡而言之，事情是如何變化的。”
側面排氣，車身輪廓中用於冷卻發動機的“鰓”，變速箱桿上的點火按鈕（崇高！），幫助冷卻制動器的渦輪形輪子和副翼後部（能夠採取制動時的 65º 角），是當時非常大膽的美學元素。簡而言之，一輛充滿過去回憶的現代汽車。簡直太棒了！
打開發動機艙，我們了解到 AMG 強大的 5.5 升 V8 發動機通過品牌標誌呼吸。簡直是有史以來最迷人的進氣口。有一本書。
儘管有所有這些特點，梅賽德斯-奔馳 SLR 邁凱輪並沒有滿足世界對它的期望。它不是世界所期望的終極性能機器。作為一輛超級跑車，它在比賽中落後了幾個洞，而作為一輛 GT，它對駕駛的要求太高了。結果？該品牌甚至沒有生產其計劃的 3500 個單位的一半。
世界還沒有準備好
如果我沒有在任何地方讀過這篇文章，那麼有人曾經告訴我“提前也是錯誤的”。至於我，梅賽德斯-奔馳就在它的時代之前。我知道那是什麼（太快了），因為當我們在 2012 年推出 Razão Automóvel 時（最重要的是），我認為我們是唯一相信有可能在葡萄牙推出數字汽車出版物的瘋子——今天我們還有更多，而您就是其中之一。
回顧過去，今天的 SLR McLaren 在我看來是一款比推出時更加有趣和充滿激情的汽車。他是最後一個出生在創作自由仍然盛行的時代的人之一。哎呀，發動機進氣口在發動機罩上！
正是由於諸如此類的細節，曾經需求低於預期的模型現在在經典期貨市場中獲得了價值。
甚至曾經指出單反的缺陷現在也成為了美德。如今，無論誰駕駛它，都不再說很難進入彎道，他們說它具有個性——簡而言之，事情如何變化。正如您所知，如今許多好車都缺乏個性。至於它的設計，這個設計仍然和它出現的那天一樣漂亮（甚至可能更漂亮）。
當然，梅賽德斯-奔馳再也沒有陷入想要推出這樣一款“特別”汽車的“大錯”。只需看看德國品牌的當前型號。與 SLR McLaren 相對，Mercedes-Benz SLS 或新的 Mercedes-AMG GT 更為常見。如果你能稱一輛超過600馬力的汽車很常見。
再多記一點...
文字應該在上一段結束，但後來我想起了 SLR 版本的斯特林莫斯（如下圖），該版本向同名的前一級方程式賽車手致敬。 SLR 和斯特林·莫斯爵士之間的相似之處可以在名稱共享上結束。但對我來說，它們更深。
斯特林·莫斯最終成為了有史以來最好的一級方程式賽車手之一，但沒有獲得世界冠軍（他有史以來最好的成績是在 1955 年至 1958 年的 F1 錦標賽中連續獲得第二名）。
梅賽德斯-奔馳 SLR 邁凱輪可能也永遠不會成為第一，但這並不是它不再作為有史以來最好的梅賽德斯之一而載入史冊的原因。並不是所有的數字和結果。