不，這不是某種秘密的第一代奧迪 TT 或奧迪 quattro。我們正在談論“背景中”的“小型”汽車，在突出顯示的圖像中。
強大、快速，但也很危險：這就是 B 組拉力賽車的定義。如果這些已經是真正的“一級方程式賽車”，那麼 1987 年 S 組的開始計劃，一個類，它匯集了更強大的版本。但是 1986 賽季以嚴重事故為標誌——其中一場發生在葡萄牙——導致 B 組結束，S 組被取消。
因此，有幾款由品牌開發的競賽車型從未見“光明”，但特別是多年來吸引了賽車運動愛好者的關注。
它的開發由著名工程師羅蘭·古珀特 (Roland Gumpert) 負責，當時他是奧迪運動的主管——後來他創立了一個以他命名的品牌。以具有歷史意義的奧迪quattro為基礎，世界上第一款將四輪驅動和渦輪發動機相結合的跑車，Gumpert在急轉彎時努力糾正了操控性，這被認為是德國跑車的一大缺陷。
這是奧迪在絕對保密的氛圍下開發的原型——即使是該品牌的一些最高負責人也不會知道這個項目的存在。
為此，該品牌的工程師開始減小汽車的尺寸，這迫使對底盤進行了修改，但問題仍然存在。除了空氣動力學上的小改進外，Gumpert 還記得將超過 1000 馬力的渦輪增壓五缸發動機放在中央後部位置，這一變化不會被該品牌的愛好者所接受。
處於開發後期階段，Gumpert 和公司決定將跑車帶到捷克共和國的 Desna，在那裡他們可以在不引起懷疑的情況下在賽道上開始一系列測試。 Gumpert 需要有足夠資格的人來測試這款跑車，因此他邀請了 1980 年和 82 年的兩屆世界冠軍沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl) 進行動態測試。正如預期的那樣，德國車手確認了汽車動力方面的所有改進。
因為它們與奧迪 quattro 非常相似，所以第一批奧迪 Group S 原型車沒有引起人們的注意——除了噪音。而吸引記者的正是排氣聲。在一次測試期間，一位攝影師設法捕捉到了這輛跑車的一些照片，而接下來的一周，奧迪 Group S 就滿載而歸。消息傳到了費迪南德·皮耶希耳中，他下令銷毀所有奧迪 S 集團。
羅蘭·甘珀特所有正式製造的汽車都被摧毀了。
幸運的是，這位德國工程師設法保留了一份副本，這將成為歷史上最特別的奧迪之一。原型具有圓形和玻璃纖維車身，“隱藏”在英戈爾施塔特的品牌博物館中，從未參加過任何官方比賽或展覽比賽。迄今為止。
成立約 30 年後，奧迪 Group S 首次在全球範圍內展示了它的所有輝煌。埃菲爾拉力節，德國最大的體育賽事之一。
因此，在短暫的時間裡，在場的觀眾有機會再次重溫80年代集會的瘋狂：
來源：冒煙的輪胎