一旦懷疑 CUPRA Ibiza 不存在，西班牙實用程序的“spicier”版本的作用就屬於座位 Ibiza FR,配備了 115 馬力的適度 1.0 TSI — 是的，即使是 150 馬力的 1.5 TSI 也不在葡萄牙出售......
因此，在使用 95 hp 的 1.6 TDI 對其進行測試之後，是時候找出更強大的......版本的 SEAT Ibiza FR 的價值了，它具有 115 hp 和 DSG 箱。
從美學上講，我仍然喜歡伊維薩島的外觀。清醒而成熟，在這個FR版本中，SEAT Ibiza獲得了一些更具運動感的細節，例如18英寸輪轂、運動型保險槓或雙排氣管，但不會“陷入”華麗或過度裝飾的誘惑。
SEAT Ibiza FR 內部
至於內飾，我可以說的一切我之前已經說過，在我已經做過的其他版本的 Ibiza 的測試中，配備柴油發動機的變體和配備 CNG 發動機的變體。
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儘管如此，冒著冗餘的風險，我還是忍不住稱讚它的人體工程學設計、具有良好圖形的易於使用的信息娛樂系統，以及它所散發出的整體穩健性。
至於空間，我可以告訴你的是，SEAT Ibiza FR 的房價仍然是該細分市場的基準——Ibiza 是市場上最大的 B 細分市場之一——擁有可供四個成年人舒適旅行的空間。 355 升的行李廂“給了上面部分的一些建議留下了陰影”！
駕駛 SEAT Ibiza FR
靜態演示完成後，是時候談談在分析 SEAT Ibiza 最強大的變體時您可能最感興趣的內容：它的動態性能。
從行為開始，事實證明它是安全的、可預測的和有效的，Ibiza FR 利用更具運動性的皮重懸架保持“粘”在道路上，即使我們決定更加努力地推動它。然而，當我們採用更溫和的節奏時，機上的舒適度仍然保持在一個良好的水平。
至於轉向，它有足夠的權重、直接和精確，在這方面 Ibiza FR 趕上了現代 Kauai 等意想不到的參考。
最後是發動機性能。 Ibiza FR 有四種駕駛模式可供選擇（“Eco”、“Sport”、“Normal”和“Individual”），結果證明能夠採用多種“個性”，這主要是由於每種模式的油門校準模式。
在“生態”模式下，換檔更快（有時甚至可能太快），油門響應變得更加“靜音”，我們可以使用“飛輪”傳輸功能，這無疑是這種“生態”模式的最佳論據。
在“運動”模式下，對加速器的響應變得更加直接，彷彿喚醒了所有 115 馬力並訪問了整個 200 牛米，以至於讓它們看起來更加多一點。它使我們不僅可以打印更高的速度，而且可以更有信心地超車，而不必求助於齒輪（可以通過方向盤上的撥片進行控制）。
在這種模式下，七速 DSG 變速箱在更換之前開始“保持”選定的檔位更長時間，三缸輕鬆愉快地爬升到轉速表的最高區域，奇怪的是，這是感覺最好的地方，因為低旋轉表明一些“肺缺乏”。
關於消耗，在整個測試過程中，我得到了6.0 和 6.4 升/100 公里，所有這一切都沒有太大的顧慮，並且有一些時間致力於更富有表現力地探索 SEAT Ibiza FR 的功能。
這輛車適合我嗎？
已經用所有可用的引擎測試了 Ibiza，我必須祝賀 SEAT。在這第五代中，西班牙多功能車比以往任何時候都更加成熟，並且首先基於合理的論據，例如住房配額或提供設備，以將自己作為該細分市場中的一個選項加以考慮。
另一方面，與歐寶 Corsa GS Line、標致 208 GT Line 或雷諾 Clio RS Line 1.3 TCe 等競爭對手相比，SEAT Ibiza FR 動力不足——它們都擁有 130 馬力和 1.2 和 1.3 發動機，而 115 hp 來自西班牙，最小的 1.0 TSI - 但它在宜居性方面獲勝。
至於價格，他們都做了一個非常相似的“遊戲”，考慮到競爭對手在性能上的微小但明顯的差異，並沒有對SEAT Ibiza FR的事業做出有利的貢獻。
SEAT Ibiza FR 建造精良、（非常）寬敞且裝備精良，對於那些想要具有更“運動”外觀但同時已經有一些家庭責任或需要空間的人來說，這是一個很好的建議 - 超過多功能車，看著有點眼熟……
