如果幾年前有人說一輛長4.38米、重量超過1360公斤的SUV有一天會配備1.0升發動機和只有三個氣缸，那人會被稱為瘋子。然而，我們在發動機罩下發現的正是具有這些特性的發動機。卡羅克我們可以排練。
大約一年前推出，旨在取代“舊”斯柯達 Yeti，Karoq 基於 MQB 平台（與 SEAT Ateca 和大眾 T-Roc 使用的相同），不難發現 Karoq 之間的相似之處和它最老的兄弟（也是斯柯達新SUV浪潮的第一個成員）o 科迪亞克.
押注於典型的斯柯達論點：空間、技術和“簡單聰明”的解決方案（同時保持具有競爭力的價格），Karoq 希望在該細分市場中脫穎而出。但小型汽油發動機是這項任務的最佳盟友嗎？為了找到答案，我們在 Style 設備級別和 DSG 外殼上測試了 Skoda Karoq 1.0 TSI。
斯柯達卡羅克內部
一旦進入Karoq，一件事是肯定的：我們在斯柯達里面。發生這種情況有三個簡單的原因。首先是採用的設計優先考慮功能而不是形式，具有出色的人體工程學設計——這只是沒有對收音機進行物理控制的問題。
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第二個原因是製造質量，儀表板的頂部採用柔軟材料且沒有寄生噪音，因此處於良好水平。第三個是許多簡單巧妙的解決方案，例如連接到尾門的衣帽架、將雨傘存放在前排乘客座椅下方的地方等等。
Karoq 的信息娛樂系統使用簡單直觀。
即使在 Karoq 內部，如果說有一件事不缺乏，那就是空間，MQB 平台顯示了它的所有好處。除了寬敞的可用空間外，測試的單元還配備了可選的 VarioFlex 後排座椅，由三個獨立的、可拆卸的、縱向可調的後排座椅組成。
我們的單元配備可選的 VarioFlex 後排座椅，可縱向調節並可拆卸。允許您在 479 和 588 升之間改變行李箱的基本容積。
在斯柯達卡羅克的車輪上
當我們駕駛 Karoq 時，首先讓您印象深刻的是找到一個舒適的駕駛位置是多麼容易。在操控方面，Karoq 是穩定且可預測的，當我們決定對它提出更多要求時，它只顯示出輕微的車身裝飾。在高速公路上，它穩定而舒適。
就發動機而言，1.0 TSI 是一個令人驚喜的驚喜，它與七速 DSG 變速箱“匹配得很好”，並展示了自己能夠忘記其小尺寸的能力，例如它設法移動 Karoq 的方式（尤其是在高速公路節奏中，它表現出比預期高得多的節奏）。
另一方面，消費（在很大程度上）取決於我們決定開車的方式。如果我們趕時間，小型發動機的油耗將在 8 l/100km 左右。然而，在正常駕駛中，它可以降至 7.5 l/100km，甚至可以非常平靜地達到 7 l/100km 範圍內的值。
這輛車適合我嗎？
與人們的預期相反，斯柯達卡羅克在 116 馬力的 1.0 TSI 上表現良好，事實證明，該發動機在最短轉彎和長途旅行中都是一個很好的盟友，不僅表現出令人印象深刻的可用性。（僅在非常低的速度是減少的排量感覺）以及平穩運行。
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所以，如果你不是那些每年“吞噬”公里數的人，你就沒有“重腳”（消費者很受駕駛習慣的影響），而且你正在尋找一個謹慎、舒適、精心打造、寬敞的汽車、裝備精良且用途廣泛，那麼 Karoq 1.0 TSI 是一個可以考慮的選擇。
最後，除了 SUV 的所有典型特徵，斯柯達車型還增加了捷克品牌典型的簡單巧妙的解決方案，使其更加通用。