期望很高——畢竟，這是一個邁向 15 年的輝煌故事的又一章。在那段時間裡，雷諾 Mégane RS 一直是市場上最受尊敬的熱門車型之一。
是時候發現這個傳奇的第三章了，還有很多恐懼——新一代 Mégane RS 帶來的變化是廣泛的，在我們在 Clio RS 中看到的水平上，我們都知道最小的雷諾運動代表的結果並不如預期。
發生了什麼變化？
與 Clio 一樣，雷諾 Mégane RS 也失去了三門車身，只有五門——與許多製造商一樣，雷諾也決定將它們排除在其產品組合之外。不賣？街道。
還漏掉了 F4RT——如果你是說英語的人，這太容易開玩笑了......——一直為雷諾梅甘娜 RS 提供動力的發動機。 2.0 升渦輪增壓器被替換為全新 M5PT，由 Alpine A110 首演。它仍然是直列四缸，但現在有 1.8 升，保持渦輪增壓（自然......）。它可能更小，但同樣強大——M5PT 在 6000 轉/分時保證 280 馬力（比上一個 RS Trophy 多 5 馬力，比 A110 多 28 馬力），以及 2400 到 4800 轉/分之間的 390 牛米扭矩。
現在有兩個廣播——一個來自雙六速離合器（EDC）和手動，具有相同的檔位。對雷諾運動表示讚賞，即使知道手動變速箱應該是銷售組合的一小部分，仍將其保留在新一代中。就算賣不出去，也有解決方案留在我們心中。
而 RS 也發生了變化，但這一次，與其他梅甘娜相比。前部 60 毫米和後部 45 毫米的更寬輪距導致了新保險槓的設計，該保險槓採用一級方程式風格的刀片和擋泥板 - 使用可選的 19 英寸輪轂，外觀顯然更加結實。適當地填充拱門，使汽車的姿勢更加自信。
它不屬於視覺上的誇張，所有東西都經過加權和測量，幾乎所有東西都正確集成。它還包含商標細節，例如前面的 RS Vision 光學系統——其特徵圖案讓人想起方格旗——以及自 Mégane RS 誕生以來一直伴隨著的中央排氣口。
機箱也帶來了消息……
如果說梅甘娜 RS 一直引人注目的一件事就是它的行為和底盤的容量。再一次，雷諾運動正在路上：在後面有一個扭力桿，當比賽帶來獨立懸架時。和競爭對手一樣的自適應懸架？不，謝謝，雷諾運動說。到達同一目的地的方式有很多種，雷諾運動選擇了一條有趣的路線（但我們會在那裡）。
在這一代，Renault Sport 為 Mégane RS 配備了新的動態參數和兩個新功能。首次，RS 帶來了 4CONTROL 系統，換句話說，四個方向輪，已經從該品牌的其他車型中知道，但首次出現在 RS 中，並且在同行中是獨一無二的。
低於 60 公里/小時，4Control 系統將車輪從前輪轉向，以提高轉彎靈活性。在 Race 模式下，此操作模式可在最高 100 km/h 時啟用。
第二個新穎之處是在減震器上引入四個液壓壓縮擋塊，來自拉力世界的靈感解決方案，簡而言之，它是“減震器中的保險槓”。當懸架接近其行程終點時，阻尼器內的輔助活塞會抑制車輪的運動，從而消散能量而不將其“重新發送”到車輪。允許對輪胎和道路之間的接觸進行優化控制，避免傳統停車時發生的回彈效應。巧妙？毫無疑問。
......這是最好的梅甘娜 RS
毫無疑問，底盤是雷諾梅甘娜 RS 的明星。演示會在西班牙赫雷斯德拉弗龍特拉舉行，所選路線的第一部分相當乏味——有時更像是 Baixo Alentejo，有很長的直道——但後來為我們提供了“山路之母”。過山車也許是更正確的術語——非常複雜、狹窄、有點破舊、下沉、各種坡度、盲目轉彎、下降、攀爬……它似乎擁有一切。毫無疑問，這款機箱的理想挑戰。
標配 18" 車輪。可選配 19" 車輪
精湛是我能想到的唯一一個詞來定義這款車的底盤。 — 雷諾運動在底盤設計方面的專業知識非常出色。底盤以壓倒性的效率吸收了一切，允許在幾乎不足以穿過兩輛車的道路上以不可阻擋的速度前進。
毫無疑問，底盤很堅固，但從不感到不舒服。它實際上是其最重要的資產之一——銀行，總是提供出色的支持，也提供幫助。以驚人的效率吸收不規則，保持軌跡清晰，不受干擾。即使道路帶來不可能的挑戰，比如偶爾的抑鬱症，懸架也永遠不會“踢”；它只是吸收了衝擊，繼續往前走，彷彿什麼都沒有。我希望我的椎骨也這麼說，這就是壓縮...
也沒有什麼可指向 4CONTROL — Renault Sport 聲稱它已針對此版本進行了專門校準。我從來沒有感覺到轉向有任何“不自然”的反應——總是精確且重量合適，但我想要更高的靈敏度——或者底盤對我的命令。即使知道汽車超過1400公斤，敏捷性也令人驚訝。並且保證額外的敏捷性，即使在彎道更緊的情況下，您也可以將手放在方向盤上，始終保持在“四分之一到三分”的相同位置。
不要將效率與缺乏樂趣混為一談。 Renault Mégane RS 被激怒時會做出反應並且喜歡玩耍。在運動模式下，ESP 變得更加寬容，因此當您在錯誤的時間踩下油門時，您可以預期轉向不足和轉向扭矩，並且支持制動導致後部釋放，有時會急劇且非常令人興奮。惰性是梅甘娜 RS 沒有的東西！
引擎說服
幸運的是，發動機雖然不完全達到底盤水平，但仍然令人信服——最低轉速的出色響應、看似不存在的渦輪遲滯以及對高轉速的品味是它的特點。本來可以更好聽。在 Mégane RS 的情況下，如果低音的聲音從外面令人信服，它在內部留下了一些不足之處。在車輪後面的前幾公里，它甚至聽起來是人為的——後來證實了這一懷疑，當時該品牌的官員聲稱發動機的聲音是數字化的。你也是，梅甘娜……
但毫無疑問它的能力。Renault Mégane RS 280 EDC 速度很快——5.8 秒可達 100 公里/小時，25 秒可達 1000 米，並且能夠達到 250 公里/小時 — 其輕鬆達到高速令人印象深刻。只有當我們看著車速表時，我們才會意識到我們的速度有多快，以及 Mégane RS 如何做到這一點，就好像它是世界上最自然的事情一樣。
鬢角，哦，鬢角……
雷諾運動對其新產品的信心顯然很高——它只提供了帶有運動底盤的雷諾 Mégane RS 280 EDC 進行道路測試，這可能是最“文明”的熱艙口版本。 EDC 盒子，該模型的粉絲中的許多擔憂的原因，結果證明比預期的要好，決定和快速（運動模式），但有時有自己的意願 - 我承認我更多地使用手動駕駛模式比自動模式。即使在手動模式下，如果轉速上升太多，比率也會自動啟用。
另一方面，允許您選擇關係的選項卡需要重新考慮。毫無疑問，它們比大多數都大，而且它們連接到轉向柱上——這很好——但它們在無關緊要的地方更大。他們需要再向下幾英寸，同樣重要的是，他們需要離方向盤更近一點。
RS監視器
Renault Mégane RS 配備了遙測和數據指示裝置，有兩個版本。第一個綜合來自 40 個傳感器的信息，可以在 R-Link 2 觸摸屏上查看各種參數：加速度、制動、方向盤角度、4CONTROL 系統操作、溫度和壓力。第二個稱為 RS Monitor Expert，甚至允許您拍攝動作，並疊加遙測數據，創建增強現實視頻。稍後可以通過 Android 和 iOS 應用程序在社交網絡上共享的視頻，並且可以將保存的數據導出到 R.S. Replay 網站，可以詳細查看和分析，並與其他用戶進行比較，
在電路中
在路上說服之後，還有機會在賽道上試用 Mégane RS，從演示的位置已經可以看出，它自然是在赫雷斯德拉弗龍特拉賽道，以 MotoGP 聞名在那裡舉行的比賽。
只是這一次，在我的支配下，還有另一款雷諾梅甘娜 RS，配備手動變速箱和 Cup 底盤——剛性提高 10%，托森自鎖差速器，以及可選的鑄鐵和鋁製制動器，可節省 1.8 公斤的重量非簧載群眾。
不幸的是，這個實驗很簡短——不超過三圈——但它讓我們能夠確定幾件事。首先，手動框增加了一層與 Mégane RS 的交互，這比選項卡更具吸引力。這是一個短行程快速盒子，基本上是一種使用的享受，即使在電路上處於攻擊模式時也是如此。
其次，無法判斷懸架的 10% 額外剛度是否能很好地處理不規則情況——我們無法在路上進行測試——因為賽道的地板很光滑，就像台球桌一樣。第三，在 Race 模式下，ESP 真正關閉，這迫使油門劑量更加敏感，尤其是在離開彎道時。
第四，剎車似乎是無情的。賽車已經在賽道上行駛了兩個多小時，不斷換手，它們經受住了各種濫用，始終提供所有必要的動力，並始終具有出色的踏板感覺。
在葡萄牙
雷諾 Mégane RS 將逐步進入全國市場。第一個到貨的是 Mégane RS 280 EDC，帶有運動底盤——就像經過路測的車型一樣——，起價為 40,480 歐元 .帶有手動變速箱的梅甘娜 RS 280 將在稍後到達，起價為 38,780 歐元.
範圍將繼續擴大。除了帶有手動變速箱和 EDC 的 RS 280 以及兩個底盤選項——運動型和杯型——之外，RS獎杯 , 300 hp，應該會出現在 10 月份的下一屆巴黎沙龍上。